Ny cykelsti mellem Thaya og Jarolden: Ren, sikker og moderne!

Ny cykelsti mellem Thaya og Jarolden: Ren, sikker og moderne!

Thaya, Österreich - Kampagnen Thaya har med succes afsluttet udvidelsen af en ikke -asfalteret økonomisk rute til cykelvejen mellem Jarolden og Thaya/Waidhofen på Thaya. Denne foranstaltning, der blev indledt med støtte fra staten Lower Østrigs Cycle Path -finansiering, sigter mod at forbedre kvaliteten af cykeltrafikfaciliteterne. I henhold til OTS Nu svarer den nydesignede sti til de nødvendige standarder.

Den nye cykelvej har en bredde på tre meter suppleret med banketter på op til 0,5 meter på begge sider. Sektionen er ca. 600 meter lang og begynder ved krydset med State Road L 8124, kurser vest til den nedre østrigske hovedcyklingrute "Thayarunde". Bygningsarbejdet blev udført af Leithäusl -selskabet, og de samlede omkostninger ved projektet var omkring 130.000 euro, hvor 70 procent blev båret af staten Nedre Østrig og 30 procent af Thaya Market Town.

officiel overdragelse

Den officielle overdragelse af den nye cykelvej fandt sted i nærværelse af Gottfried Waldhäusl, viceborgmester Franz Strohmer og Lower Østrig Road Construction Director Di Josef Decker. Denne begivenhed markerede et vigtigt skridt til at fremme cykling i regionen.

Afkastet for den lokale transportinfrastruktur er også tydelig i retningslinjerne, der gælder på cykelvejen. I henhold til § 67 STVO 1960, udover cykeltrafik, er det kun tilladt at køre og afgang her. En undtagelse gælder for landbrugskøretøjer, der også kan køre gennem denne cykelvej. Derudover var en maksimal hastighedsgrænse på 30 km/t fast besluttet på at sikre cyklisternes sikkerhed og for at undgå deres risiko og handicap.

baggrund til cyklingfremme

Udvidelsen af denne cykelvej er også i forbindelse med kommunal cykelfremme, som forklaret i rapporten om projektet "Kora: Eliminering af implementering af implementering i kommunal cykeltrafikplanlægning". Projektet forfølger målet om at optimere processer med cykelfremme og cykelinfrastruktur i kommunerne. Der er udviklet omfattende henstillinger, men de er ikke de samme for alle kommunale strukturer. Disse differentierede tilgange er også vigtige for den videre udvikling af Cycle Path -infrastrukturen, da de muliggør en tilpasning til specifikke lokale forhold. Detaljerede resultater og individuelle anbefalinger til handling kan findes i kapitel 5 i rapporten, og et nyudviklet online værktøj bør hjælpe kommunerne med at gøre deres cykelfremme bedre, såsom diffu Documented.

Generelt viser projektet i Thaya, hvordan cykelinfrastruktur kan forbedres gennem fælles indsats og finansiering for at tilbyde et voksende antal cyklister på sikre og effektive måder.