Přepravní chaos: Uvnitř odvětví obchodního konfliktu mezi USA a Čínou

Přepravní chaos: Uvnitř odvětví obchodního konfliktu mezi USA a Čínou

Když je kovový most spouštěn, posádka začíná zajišťovat loď v doku - jejich zářivě oranžové kombinézy vypadají téměř nepatrně ve srovnání s obrovskou růžovou kontejnerovou lodí ONE Modern.

Rychlá vykládka a nakládka v Hong Kongu

Jakmile je loď bezpečně připevněna, začíná závod s časem, když se tři jeřábníci snaží vyložit a znovu naložit více než 700 kontejnerů z hongkongského přístavu za méně než 10 hodin.

Globální závod s časem

Pro bezpočet společností po celém světě, které se ocitly ve stejné pozici, je v sázce mnohem větší závod: masivní operace, která má dostat zboží z Číny do USA, než 12. srpna vyprší pauza na vyšší cla uvalená bývalým americkým prezidentem Donaldem Trumpem.

Vysoká nejistota v obchodování

„Indexy nepředvídatelnosti a chaosu jsou ve skutečnosti na historickém maximu,“ řekl CNN Roberto Giannetta, předseda Hongkongské asociace liniové dopravy. "Tato nestabilita vytváří spoustu chaosu."

Jednání mezi USA a Čínou

Jednání mezi USA a Čínou proběhla minulý týden v Londýně a podle představitelů obou stran vyústila v dohodnutý rámec pro obchodní spor.

Dopad obchodních válek

Ale společnosti v přední linii těchto měnících se obchodních politik neriskují. Čína je hned po Mexiku druhým největším obchodním partnerem Ameriky. Obchod mezi oběma zeměmi loni přesáhl 688 miliard dolarů, uvedla čínská data.

Změna pravidel obchodování ztěžuje plánování

"Pravidla se mění třikrát týdně," řekl Rick Woldenberg, generální ředitel Learning Resources, vzdělávací společnosti hraček se sídlem v Chicagu. "Absolutně netušíme, jaká budou pravidla, až produkt dorazí."

Vliv cel na globální dodavatelský řetězec

Když USA 2. dubna oznámily plošná cla na většinu zemí, způsobilo to chaos ve složitých globálních dodavatelských řetězcích, které umožňují volný pohyb zboží po celém světě – zejména v lodním průmyslu, který přepravuje 90 % veškerého spotřebovaného zboží.

Příprava na nejisté časy

Navzdory samostatné 90denní pauze u většiny tarifů vedoucí společnosti tvrdí, že musí fungovat, jako by se tarify vrátily.

Sklad během odstávky obchodu

Americké společnosti se během mírového období snažily hromadit zboží, což povzbudilo čínské továrny k uspokojení poptávky a přimělo přepravní společnosti, aby v současné době dodávaly co nejvíce.

Nejistota plánování a nárůst nákladů

„Společnosti chtějí předvýrobu, protože jednoduše nevědí, jaká bude realita za pár týdnů,“ řekl Jens Eskelund, prezident Hospodářské komory EU v Číně sídlící v Pekingu. "To velmi ztěžuje plánování, vede to k neefektivitě a nakonec se zvýší náklady."