Alvorlig ulykke i Willendorf: Zug kolliderer med en lastebil ved nivåovergangen

7. januar 2025, kl. Hendelsen skjedde da en ubehagelig lastebil som ble kjørt av styret alene kolliderte med tog. I følge lastebilsjåføren og et uavhengig vitne, var det ingen signaler (verken rødt eller gult) på lyssignalsystemet, noe som fikk Willendorf politiinspeksjon til å undersøke årsaken til feilen.

Togbesetningen besto av to togsjåfører, en instruktør og en lærling, samt syv passasjerer. I ulykken ble bare en person, en passasjer, litt skadet og brakt til Neunkirchen Clinic. De to sjåførene, både toget og lastebilsjåføren, forble uskadd. Kl. 11.00 til 12:30 ble Federal Road 26 stengt på grunn av ulykken, og en omvei ble satt opp. Brannvesenet Willendorf Fire Brigade ble reddet, mens ÖBB -ansatte trekker tilbake jernbanesettet. Alle tre sjåførene, to av toget og en fra lastebilsiden, hadde negative resultater i alkoholprøvene.

Kostnader og ansvar for nivåoverganger

Noen fakta om nivåoverganger og de tilhørende kostnadene ble foreslått ved videre forskning. Distribusjonen av kostnadene for sikkerhetskopier til jernbanekryssinger foregår halvparten mellom jernbaneselskapet og transportøren av vegbyggingsbelastningen, hvorved kommunene ofte forblir på høyere utgifter i tilfelle kommunale veier. Kostnadene for slike sikkerhetssystemer kan være opptil 500 000 euro, noe som er en betydelig økonomisk belastning for lokalsamfunnene.

De juridiske stiftelsene er tydelig forankret med klare oppførselsregler i veitrafikkforskriften og jernbanekryssingsforskriften. Gatebrukere er forpliktet til å tilpasse hastigheten for å kunne stoppe foran jernbanekryssingen, og må sørge for at Outlook og akustiske signaler om det er mulig å krysse. Når det gjelder lyssignaler eller barrierer, må kjøretøy stoppe ved gult eller rødt. I følge funnene er ansvaret for ulykker ved nivåoverganger vanligvis hos gatebrukere.

Til tross for tekniske sikringer som lysskilt og barrierer, er det fortsatt risiko for ulykker, spesielt siden sikrede kryss ikke er immun mot ulykker. Det kreves en tilpasning av gjennomgangsperiodene for usikrede jernbanekryssinger fra fem til minst ti år, og det samme er en ny finansieringsforordning i jernbaneloven. Den føderale regjeringen bør overta finansieringen, siden bruken av gatene ikke bare kommer innbyggerne til gode, men er mer omfattende.

Oppsummert er hendelsen i Willendorf og de juridiske og økonomiske aspektene basert på den hvor viktig forebyggende tiltak og klare forskrifter for sikkerhet ved nivåoverganger er. For ytterligere informasjon om det juridiske ansvaret i slike hendelser kan du besøke kommuner.at