Vakava onnettomuus Willendorfissa: Zug törmää kuorma -autolla tason ylitykseen

7. tammikuuta 2025 klo 11.00 Willendorfissa, Neukirchenin alueella, törmäys rautatiejoukon ÖBB -sarjan ja kouluttamattoman tason ylitys kevyillä signaaleilla. Tapaus tapahtui, kun epämiellyttävä kuorma -auto, jota pelkästään ohjaustanko ajoi, törmäsi junalla. Kuorma -auton kuljettajan ja riippumattoman todistajan mukaan valon signaalijärjestelmässä ei ollut signaaleja (ei punaisia eikä keltaisia), jotka saivat Willendorfin poliisin tarkastusta tutkimaan epäonnistumisen syytä.

Juna -miehistö koostui kahdesta junankuljettajasta, ohjaajasta ja oppisopimusoppilasta sekä seitsemästä matkustajasta. Onnettomuudessa vain yksi henkilö, matkustaja, loukkaantui hieman ja tuotiin Neukirchen -klinikalle. Kaksi kuljettajaa, sekä juna että kuorma -auton kuljettaja, pysyivät vahingoittumattomina. Klo 11.00–12.30 Federal Road 26 suljettiin onnettomuuden vuoksi ja kiertotie perustettiin. Palokunta Willendorfin palokunta pelastettiin, kun taas ÖBB: n työntekijät vetävät rautatiejoukon. Kaikilla kolmella kuljettajalla, kahdella junalla ja toisella kuorma -autolta, oli negatiivisia tuloksia alkoholikokeissa.

Kustannukset ja vastuu tasojen ylityksistä

Joitakin tosiseikkoja tason risteyksistä ja niihin liittyvistä kustannuksista ehdotettiin lisätutkimuksilla. Rautatieristeysten varmuuskopioiden kustannusten jakelu tapahtuu puolet rautatieyhtiön ja tienrakennuskuorman kuljettajan välillä, jolloin kunnat pysyvät usein korkeammilla kuluilla kunnallisten teiden sattuessa. Tällaisten turvajärjestelmien kustannukset voivat olla jopa 500 000 euroa, mikä on merkittävä taloudellinen taakka paikallisille yhteisöille.

Oikeudelliset perustat ankkuroivat selvästi tieliikenteen säännöissä ja rautateiden ylitysmääräyksillä selkeillä käytännesääntöillä. Katukäyttäjät ovat velvollisia mukauttamaan nopeuttaan voidakseen pysähtyä rautatien ylityksen edessä, ja heidän on varmistettava näkymien ja akustisten signaalien perusteella, onko mahdollista ylittää. Kevyiden signaalien tai esteiden tapauksessa ajoneuvojen on pysähdyttävä keltaisella tai punaisella. Havaintojen mukaan vastuu tason ylitysonnettomuuksista on yleensä kadunkäyttäjien kanssa.

Huolimatta teknisistä sulakkeista, kuten kevyistä merkeistä ja esteistä, onnettomuuksista on edelleen riskejä, etenkin koska vakuutetut risteykset eivät ole immuuneja onnettomuuksille. Vaaditaan tarkistusjaksoja vakuudettomien rautatieristeyksien tarkistusjaksoista vähintään kymmeneen vuoteen, samoin kuin uusi rahoitussääntö rautatielaissa. Liittovaltion hallituksen tulisi ottaa rahoitus haltuunsa, koska kadujen käyttö ei vain hyöty asukkaille, vaan on myös kattavampi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Willendorfin tapaus ja sen perusteella olevat oikeudelliset ja taloudelliset näkökohdat osoittavat, kuinka tärkeät ennaltaehkäisevät toimenpiteet ja selkeät turvallisuussäännöt tason ylityksillä ovat. Lisätietoja oikeudellisista vastuista sellaisissa tapauksissa, joissa voit käydä kunnat.at