Les tarifs garantissent la turbulence à Korean Air, le PDG reste optimiste

Les tarifs garantissent la turbulence à Korean Air, le PDG reste optimiste

Séoul, Corée du Sud - Le directeur général de Korean Air, l'une des principales compagnies aériennes au monde, met en garde urgent les effets de la guerre commerciale sous le président américain Donald Trump sur certaines des routes les plus populaires de la compagnie aérienne.
"Nous constatons déjà une baisse du volume des passagers sur les connexions transacifiques et aussi en Europe", a déclaré Walter Cho dans une interview avec CNN cette semaine, à quelques pas d'un avion Boeing 777 brillant, qui a été supprimé dans les tons bleus et blancs caractéristiques de la compagnie aérienne. "Il est subtil, peut-être 5% par rapport à l'année précédente, mais a un impact significatif sur notre entreprise."

Effets sur les finances de l'air coréen

Lorsqu'on lui a demandé comment cette baisse est financièrement efficace, Cho a indiqué que Corean Air pourrait perdre entre 50 et 100 millions de dollars de revenus en 2025. "L'économie des Corées est située entre les États-Unis et la Chine, et nous sommes également très dépendants des deux marchés", a-t-il déclaré.

"Nous nous préparons aux effets que nous attendons. Je ne m'attends pas à une grande année pour l'économie coréenne, et nous analysons actuellement nos coûts. Mais j'espère que je me trompe", a-t-il ajouté.

Air coréen et la compétition dans le secteur des compagnies aériennes

Korean Air, qui a achevé la prise de contrôle de rival Asiana Airlines en décembre, n'est pas la seule grande compagnie aérienne qui met en garde contre les défis des tarifs. Delta Air Lines a indiqué en avril que les revenus pouvaient diminuer au cours du trimestre en cours et que "la croissance s'est largement soutenue". Delta, American Airlines et Southwest Airlines ont embauché la fourniture de leurs prévisions financières pour toute l'année en raison des incertitudes.

Néanmoins, Cho reste optimiste. Il pense que la guerre commerciale se terminera bientôt et que Korean Air continuera d'être rentable. Il a partiellement attribué la baisse du trafic à la concurrence accrue sur les routes européennes et du Pacifique, alors que les voyages au niveau reviennent à Covid.

Expansion de l'offre de vol aux États-Unis

Pendant les compagnies aériennes américaines comme United et Southwest "J'ai vu les données de réservation pour l'été; elles sont très fortes", a-t-il déclaré. "De juin, mi-juin, tout est entièrement réservé, jusqu'à la première semaine de septembre."

Sachant probablement que les défis de la guerre commerciale ne peuvent pas être ignorés pour l'industrie, la société de conseil Interview avec des rétesteurs En avril, othera Willie Walhe avec des rétesteurs En avril, othera Willie Walhe avec des rétesteurs La relation stressée de l'industrie aéronautique peut généralement être bien gérée.

Les voyages transatlantiques ont augmenté en janvier et février par rapport à l'année précédente, tandis que la demande mondiale est toujours à environ 9% au-dessus du niveau avant la pandémie, selon Walsh. "Il n'est pas évident qu'il y a eu un impact", a-t-il ajouté, car les données sont toujours en mars et avril.

Un environnement de douane chaotique pourrait également être un défi pour le trafic de fret, qui est une partie importante des activités de Korean Air. Pendant la pandémie de 19 ans, la compagnie aérienne a converti des avions de passagers en plans de fret.

Focus sur les nouveaux marchés

La conversion du modèle commercial en fret et échange pendant la phase la plus profonde du choc économique en 2020 a aidé la compagnie aérienne à se sauver, a déclaré Cho. Compte tenu d'un choc très différent des douanes en 2025, Korean Air pourrait devoir rechercher de nouveaux marchés. "Ce sera difficile, car environ 40% de notre entreprise, l'entreprise générée par Korean Air, est éliminée sur le fret, ce qui est fortement influencé si les tarifs affectent la Corée et la Chine", a déclaré Cho.

"Je ne prévois pas de réduire notre fret. Nous concentrerons notre volume en Europe et d'autres endroits où la demande existera toujours. J'ai observé beaucoup de commerce entre la Chine et le Canada, par exemple. Nous pourrions également nous concentrer sur ces marchés", a-t-il ajouté.

Fabricant aérien coréen et américain

Un facteur de risque potentiel pour l'air coréen est que la Corée du Sud produit un nombre élevé de puces semi-conductrices pour les États-Unis, a expliqué que Shukor Yusof, fondatrice de l'Endau Analytics basée à Singapour, une société de conseil qui se concentre sur les industries de l'aviation. Bien que l'administration Trump ait initialement exclu les semi-conducteurs, les smartphones, les écrans d'ordinateur et divers composants électroniques à partir de tarifs, l'incertitude demeure.

"Vous ressentez la pression", a déclaré Yusof.

GRANDES ORDRES DE BOEING

En mars, Korean Air a finalisé son la plus grande commande de Boeing. avec des options pour 10 autres Dreamliners. Les avions sont conduits par des moteurs GE Aerospace, une transaction combinée d'une valeur de 32 milliards de dollars, le a été félicité par la Maison Blanche.

"Oui, mais j'ai toujours été un fan de Boeing, pour ainsi dire", a déclaré Cho. "Il n'y a que deux options (l'autre est Airbus), j'ai toujours fait confiance à Boeing et à contacter toujours Boeing quand j'avais besoin."

La décision d'acheter des avions Boeing a chuté avant le deuxième mandat de Trump au cours de la dernière année. Il explique que sa signature en vertu du méga accord à Washington montre des relations solides entre Korean Air et l'industrie américaine.

Amélioration de l'expérience des passagers

Malgré des difficultés potentielles dans l'économie mondiale, Cho dit que les mises à niveau prévues de toutes les cabines aériennes coréennes ne sont pas suspendues. Après l'approbation de la fusion attendue depuis longtemps avec Asiana en décembre, il a expliqué que l'objectif de la plus grande compagnie aérienne était de rattraper la plus grande compagnie aérienne en termes de qualité et de luxe à des concurrents mondiaux tels que Singapore Airlines et Qatar Airways.

"Nous ne nous arrêtons pas", a souligné Cho. "Je pense que c'est un investissement à long terme. Dès que je gagne la confiance des clients, ils reviendront."

L'endroit de la classe économique relativement spacieuse par Korean Air n'est pas réduit. Les mises à niveau des salons des salons à New York JFK, Séoul Incheon et Los Angeles LAX ne sont pas non plus interrompues, bien que la peur de la récession augmente.

"Je pense qu'il est important que tous les passagers aient également un certain réconfort dans la classe économique", a déclaré Cho. "C'est pourquoi nous gardons notre espacement des sièges, qui est beaucoup plus grand que la moyenne de l'industrie, et nous introduisons de nouveaux repas, y compris une nouvelle cuisine coréenne ainsi qu'un nouveau système de divertissement et un Wi-Fi."

Au cours des trois à quatre prochaines années, Cho s'attend à ce que de nouveaux sièges et des cabines rénovées soient installées dans toute la flotte de Korean Air, qui a été élargie après la fusion. "Nous travaillons le plus rapidement possible, mais nous avons environ 150 avions que nous devons rénover. Cela prend plus de temps que prévu en raison de problèmes dans la chaîne d'approvisionnement."

Cho a été ouvert sur la prochaine turbulence: une fusion plus d'un milliard de docar, une modernisation agressive de la flotte et une guerre commerciale mondiale qui menace de réduire les revenus de Corean Air. "Il y a beaucoup d'argent", a-t-il admis et pensé aux changements les plus ambitieux que la compagnie aérienne a apportés au cours des dernières décennies. "Mais c'était il y a 43 ans que nous avons changé. Il est temps."

À un moment où de nombreuses compagnies aériennes remontent leurs activités, Cho prend une décision calculée et significative: que les relations constantes avec les États-Unis et les investissements persistants dans l'expérience des passagères aériens coréens contribueront à survivre à la tempête d'une guerre commerciale, dont la fin est incertaine.