Tarify zajišťují turbulence v korejském vzduchu, generální ředitel zůstává optimistický

Na otázku, jak je tento pokles finančně účinný, Cho uvedl, že korejský vzduch by mohl ztratit v průběhu roku 2025 příjmy mezi 50 a 100 miliony dolarů. “Ekonomika Koreje se nachází mezi USA a Čínou a jsme také velmi závislí na obou trzích,“ uvedl.

"Připravujeme se na účinky, které očekáváme. Neočekávám skvělý rok pro korejskou ekonomiku a v současné době analyzujeme naše náklady. Ale doufám, že se mýlím," dodal.

Korejský vzduch a konkurence v leteckém sektoru

Korejský vzduch, který v prosinci dokončil převzetí soupeře Asiana Airlines, není jedinou velkou leteckou společností, která varuje před výzvami tarifů. Delta Air Lines oznámila v dubnu, že příjmy by se mohly v současném čtvrtletí snížit a že „růst do značné míry stál vstávání“. Delta, American Airlines a Southwest Airlines najaly poskytování svých finančních předpovědí po celý rok kvůli nejistotám.

Přesto Cho zůstává optimistická. Věří, že obchodní válka brzy skončí a korejský vzduch bude i nadále ziskový. Částečně přisuzoval pokles provozu zvýšené konkurenci na evropských a tichomořských trasách, protože výlety na úroveň návratu do Covidu.

Rozšíření nabídky letu do USA

Během amerických leteckých společností jako United a Southwest "Podíval jsem se na rezervační údaje na léto; jsou velmi silní," řekl. "Od června, v polovině -června je vše plně rezervováno do prvního září."

Pravděpodobně s vědomím, že výzvy obchodní války nelze pro toto odvětví ignorovat, poradenská společnost

Mimo Spojené státy Spojené státy Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) uvádějí, že globální situace v oblasti cestování se zdá být robustní. V A rozhovor s útěkem v dubnu, iatiring, iatiring, iatiring, iatiring, iatirials, abriliring, že generální ředitel. Zdůrazněný vztah leteckého průmyslu lze obvykle dobře řídit

Transatlantické výlety vzrostly v lednu a únoru ve srovnání s předchozím rokem, zatímco globální poptávka je podle Walsha stále asi 9 % nad úrovní před pandemií. „Není zřejmé, že došlo k dopadu,“ dodal, protože data stále stojí v březnu a dubnu.

Chaotické celní prostředí by mohlo být také výzvou pro nákladní dopravu, což je významná součást podnikání korejského AIR. Během pandemie Covid 19 přeměnila letecká společnost osobní letadla na nákladní letadla.

Zaměřte se na nové trhy

Převod obchodního modelu na nákladní a obchod během nejhlubší fáze ekonomického šoku v roce 2020 pomohl letecké společnosti zachránit se, řekl Cho. S ohledem na velmi odlišný šok související s zvyky v roce 2025 by korejský vzduch mohl hledat nové trhy. "Bude to obtížné, protože asi 40 % našeho podnikání, podnikání generované korejským vzduchem, je vyloučeno při přepravě, a to je silně ovlivněno, pokud tarify ovlivňují Koreu a Čínu," řekl Cho.

"Neplánuji snížit náš přepravu. Například soustředíme náš objem v Evropě a na dalších místech, kde bude poptávka.

Korejský vzduch a americký výrobce

Potenciálním rizikovým faktorem pro korejský vzduch je to, že Jižní Korea produkuje vysoký počet polovodičových čipů pro Spojené státy, vysvětlil Shukor Yusof, zakladatel Endau Analytics se sídlem v Singapuru, poradenské firmě, která se zaměřuje na letecký průmysl. Přestože Trumpova administrativa zpočátku vyloučila polovodiče, chytré telefony, počítačové obrazovky a různé elektronické komponenty ze tarifů, nejistota zůstává.

"Cítíte tlak," řekl Yusof.

velké objednávky od Boeing

V březnu korejský vzduch dokončil svůj byl oceněn Bílým domem.

"Ano, ale vždycky jsem byl fanouškem Boeingu, abych tak řekl," řekl Cho. "Existují pouze dvě možnosti (druhý je Airbus), vždy jsem důvěřoval Boeingu a vždy jsem kontaktoval Boeingu, když jsem potřeboval."

Rozhodnutí koupit letadlo Boeing padlo před Trumpovým druhým funkčním období v uplynulém roce. Vysvětluje, že jeho podpis na základě mega dohody ve Washingtonu prokazuje silné vztahy mezi korejským vzduchem a americkým průmyslem.

Zlepšení zážitku spolujezdce

Navzdory potenciálním obtížím v globální ekonomice Cho říká, že plánované upgrady všech korejských leteckých kabin nejsou pozastaveny. Po schválení fúze dlouhodobě s Asianou v prosinci vysvětlil, že cílem větší letecké společnosti bylo dohnat větší leteckou společnost, pokud jde o kvalitu a luxus pro globální konkurenty, jako jsou Singapore Airlines a Qatar Airways.

"Nezastavíme," zdůraznil Cho. "Myslím, že je to dlouhodobá investice. Jakmile získám důvěru zákazníků, vrátí se."

Místo v relativně prostorné třídě ekonomiky podle korejského vzduchu není sníženo. Vylepšení salonků salonků v New Yorku JFK, Soul Incheon a Los Angeles LAX také nejsou přerušeny, i když strach z recese roste.

"Myslím, že je důležité, aby všichni cestující měli také určité pohodlí ve třídě ekonomiky," řekl Cho. "Proto udržujeme mezery na sedadle, což je mnohem větší než průměr odvětví, a představujeme nová jídla, včetně nové korejské kuchyně, jakož i nový zábavní systém a Wi-Fi."

V příštích třech až čtyřech letech Cho očekává, že nová sedadla a zrekonstruované kabiny budou nainstalovány v celé flotile korejského vzduchu, která byla po fúzi rozšířena. "Pracujeme co nejrychleji, ale máme asi 150 letadel, které musíme renovovat. To trvá déle, než se očekávalo kvůli problémům v dodavatelském řetězci."

Cho byl otevřený o nadcházející turbulenci: více než miliarda -dollar fúze, agresivní modernizaci flotily a globální obchodní válka, která hrozí snížením příjmů korejského vzduchu. „Je tu spousta peněz,“ připustil a pomyslel na nejambicióznější změny, které letecká společnost provedla v posledních desetiletích. "Ale bylo to před 43 lety, co jsme se změnili. Je čas."

V době, kdy se mnoho leteckých společností pohybuje zpět své činnosti, Cho učiní vypočtené a významné rozhodnutí: že neustálé vztahy s USA a přetrvávající investice do korejského zážitku pro cestující v letectví pomohou přežít bouři obchodní války, jejíž konec je nejistý.