FPÖ 批评：欧盟计划取消航空乘客权利——谁真正受益？

FPÖ 批评：欧盟计划取消航空乘客权利——谁真正受益？

2025 年 6 月 18 日，Mag。 FPÖ 的欧洲议员罗曼·海德尔 (Roman Haider) 对欧盟委员会最近在航空领域的决定表示了明确的批评。他在声明中称，计划将延误三到四个小时的乘客赔偿义务增加到对乘客来说是一个“毁灭性的信号”。该项目可能会导致不准时行为受到鼓励，特别是转接航班受到负面影响，这可能会对旅行舒适度产生重大影响。此外，Haider 表示，要求航班时刻使用率至少达到 80% 的航班时刻规定也将被撤销。这一变化有利于大型航空集团，但不利于小型供应商的竞争。

海德尔提出批评之际，航空业对《绿色新政》中可持续措施的抵制已经减弱。关于可持续航空燃料（SAF）的争论正如火如荼地进行。行业内越来越多的声音呼吁转向更加环保的趋势，而与此同时，欧洲生物燃料行业正面临廉价 SAF 棕榈油进口的压力。海德尔认为这些事态发展与欧盟的基本原则相矛盾，并对消费者保护和竞争的丧失感到担忧。

航空运动

关于可持续措施的争论中的一个亮点是欧盟最近就可持续航空燃料达成的政治协议。从 2025 年开始，欧盟机场的燃油供应商将不得不将煤油与这些燃料越来越多地混合，到 2050 年，可持续航空燃料的比例预计将上升至 70%。欧洲绿色新政执行副主席 Frans Timmermans 和交通运输专员 Adina Vălean 等关键人物强调，该协议是减少航空业排放的重要一步。 德国.representation.ec.europa.eu 报道 到 2025 年，可持续航空燃料的最低份额已确定为 2%，随后在接下来的几年中逐步增加。

根据“Fit for 55”立法计划（其中还包括“ReFuelEU Aviation”法规），到2030年，航空业温室气体排放量应比1990年减少至少55%。通过该法规，欧盟旨在改善内部市场的竞争条件，减少对第三国能源产品的依赖。从 2025 年起，机场必须为可持续航空燃料提供合适的加油基础设施，以实现这一转变 据 Europarl.europa.eu 报道 。

关注可持续发展

新法规规定广泛使用各种类型的可持续航空燃料，包括由农业或林业残留物以及回收材料制成的合成燃料和生物燃料。然而，根据这些法规，从粮食和饲料作物或棕榈和大豆材料中获得的燃料不被认为是可持续的。此外，从 2025 年起将引入环境标签系统，航空公司将能够为其航班的碳足迹贴上标签，从而让其所提供的服务的环保程度变得透明。

鉴于航空排放量不断增加，实现气候目标的挑战仍然存在，2013年至2019年间，航空排放量平均每年增加5%。到2050年实现气候中和目标所带来的时间压力，要求交通相关排放量比1990年大幅减少90%，这项任务交给了航空业和政治决策者。