Críticas ao FPÖ: A UE planeia desmantelar os direitos dos passageiros aéreos – quem realmente beneficia?

Críticas ao FPÖ: A UE planeia desmantelar os direitos dos passageiros aéreos – quem realmente beneficia?

Em 18 de junho de 2025, Mag. Roman Haider, parlamentar europeu pelo FPÖ, expressou críticas claras às recentes decisões da Comissão Europeia no sector da aviação. Na sua declaração, descreveu o aumento previsto da obrigação de compensar os passageiros por atrasos de três a quatro horas como um “sinal devastador” para os passageiros. Este projeto poderá incentivar a falta de pontualidade e, em particular, afetar negativamente os voos de ligação, o que poderá ter um impacto significativo no conforto das viagens. Além disso, o regulamento de slots, que exigia que os slots fossem utilizados pelo menos 80% do tempo, será retirado, segundo Haider. Esta mudança favorece os grandes grupos de aviação e é prejudicial à concorrência para os fornecedores mais pequenos.

As críticas de Haider surgem num momento em que a resistência da indústria da aviação às medidas sustentáveis ​​do Acordo Verde diminuiu. O debate sobre o Combustível de Aviação Sustentável (SAF) está a todo vapor. Cada vez mais vozes dentro da indústria apelam a uma mudança para tendências mais respeitadoras do ambiente, enquanto, ao mesmo tempo, a indústria europeia de biocombustíveis está sob pressão das importações baratas de óleo de palma SAF. Haider considera que estes desenvolvimentos contradizem os princípios básicos da UE e está preocupado com a perda da protecção do consumidor e da concorrência.

Movimento na aviação

Um ponto positivo no debate sobre medidas sustentáveis ​​é o recente acordo político da UE sobre combustíveis sustentáveis ​​para a aviação. A partir de 2025, os fornecedores de combustível nos aeroportos da UE terão de misturar querosene com estes combustíveis em quantidades crescentes e, até 2050, espera-se que a proporção de combustível de aviação sustentável aumente para 70%. Este acordo foi destacado por figuras importantes como Frans Timmermans, vice-presidente executivo do Pacto Ecológico Europeu, e Adina Vălean, comissária dos Transportes, como um passo em frente significativo na redução das emissões no setor da aviação. Relatórios Germany.representation.ec.europa.eu que já foi estabelecida uma percentagem mínima de combustíveis de aviação sustentáveis ​​de 2% até 2025, seguida de aumentos graduais nos anos seguintes.

De acordo com o pacote legislativo “Fit for 55”, que também inclui o regulamento “ReFuelEU Aviation”, as emissões de gases com efeito de estufa provenientes da aviação devem ser reduzidas em pelo menos 55 por cento até 2030, em comparação com 1990. Com este regulamento, a UE pretende melhorar as condições de concorrência no mercado interno e reduzir a dependência de produtos energéticos de países terceiros. A partir de 2025, os aeroportos devem fornecer infraestruturas de reabastecimento adequadas para combustíveis de aviação sustentáveis ​​para permitir esta transição , como relata Europarl.europa.eu.

Sustentabilidade em foco

Os novos regulamentos prevêem a utilização extensiva de vários tipos de combustíveis de aviação sustentáveis, incluindo sintéticos e biocombustíveis produzidos a partir de resíduos agrícolas ou florestais, bem como materiais reciclados. No entanto, ao abrigo destes regulamentos, os combustíveis obtidos a partir de culturas alimentares e rações ou de materiais de palma e soja não são reconhecidos como sustentáveis. Além disso, a partir de 2025, será introduzido um sistema de rotulagem ambiental que permitirá às companhias aéreas rotular a pegada de carbono dos seus voos e, assim, tornar transparente o quão amigas do ambiente são as suas ofertas.

O desafio de alcançar as metas climáticas continua presente, dado o aumento das emissões provenientes da aviação, que aumentaram em média 5 por cento anualmente entre 2013 e 2019. A pressão temporal criada pelo objectivo de neutralidade climática até 2050 exige uma redução drástica das emissões relacionadas com os transportes em 90 por cento em comparação com 1990, uma tarefa que é confiada tanto à indústria da aviação como aos decisores políticos.