FPÖ-kritikk: EU planlegger å avvikle flypassasjers rettigheter – hvem tjener egentlig på det?

FPÖ-kritikk: EU planlegger å avvikle flypassasjers rettigheter – hvem tjener egentlig på det?

18. juni 2025, Mag. Roman Haider, Europaparlamentariker for FPÖ, uttrykte klar kritikk av EU-kommisjonens nylige avgjørelser i luftfartssektoren. I sin uttalelse beskrev han den planlagte økningen i forpliktelsen til å kompensere passasjerer for forsinkelser fra tre til fire timer som et «ødeleggende signal» for passasjerene. Dette prosjektet kan føre til at det oppmuntres til upunkalitet og at særlig tilknytningsfly blir negativt påvirket, noe som kan ha en betydelig innvirkning på reisekomforten. I tillegg vil spilleautomatreguleringen, som krevde at spilleautomater skulle brukes minst 80 prosent av tiden, bli trukket tilbake, ifølge Haider. Denne endringen favoriserer store luftfartskonsern og er skadelig for konkurransen om mindre tilbydere.

Haiders kritikk kommer på et tidspunkt da luftfartsindustriens motstand mot bærekraftige tiltak i Green Deal har blitt mindre. Debatten om Sustainable Aviation Fuel (SAF) er i full gang. Stadig flere stemmer innen industrien etterlyser et skifte til mer miljøvennlige trender, samtidig som den europeiske biodrivstoffindustrien kommer under press fra billig SAF-palmeoljeimport. Haider ser på denne utviklingen som i strid med EUs grunnleggende prinsipper og er bekymret for tap av forbrukerbeskyttelse og konkurranse.

Bevegelse i luftfart

Et lyspunkt i debatten om bærekraftige tiltak er EUs ferske politiske avtale om bærekraftig flydrivstoff. Fra 2025 vil drivstoffleverandører ved EUs flyplasser måtte blande parafin med disse drivstoffene i økende mengder, og innen 2050 forventes andelen bærekraftig flydrivstoff å stige til 70 prosent. Denne avtalen ble fremhevet av nøkkelfigurer som Frans Timmermans, Executive Vice President for European Green Deal, og Adina Vălean, kommissær for transport, som et betydelig skritt fremover i å redusere utslippene i luftfartssektoren. Germany.representation.ec.europa.eu rapporterer at det allerede er fastsatt en minimumsandel av bærekraftig flydrivstoff på 2 prosent innen 2025, etterfulgt av gradvise økninger i årene etter.

I følge lovpakken «Fit for 55», som også inkluderer «ReFuelEU Aviation»-forordningen, skal klimagassutslippene fra luftfarten reduseres med minst 55 prosent innen 2030 sammenlignet med 1990. Med denne forordningen har EU som mål å forbedre konkurranseforholdene i det indre markedet og redusere avhengigheten av energiprodukter fra tredjeland. Fra 2025 må flyplasser sørge for passende drivstoffinfrastruktur for bærekraftig flydrivstoff for å muliggjøre denne overgangen , som Europarl.europa.eu rapporterer.

Bærekraft i fokus

Det nye regelverket åpner for utstrakt bruk av ulike typer bærekraftig flydrivstoff, inkludert syntetisk og biodrivstoff laget av landbruks- eller skogbruksrester, samt resirkulerte materialer. I henhold til disse forskriftene er imidlertid ikke drivstoff fra mat- og fôrvekster eller palme- og soyamaterialer anerkjent som bærekraftig. I tillegg vil det bli innført et miljømerkingssystem fra 2025 som vil gjøre det mulig for flyselskapene å merke karbonavtrykket til sine flyvninger og dermed gjøre det transparent hvor miljøvennlige tilbudene deres er.

Utfordringen med å nå klimamålene er fortsatt tilstede gitt økende utslipp fra luftfarten, som i gjennomsnitt økte med 5 prosent årlig mellom 2013 og 2019. Tidspresset som skapes av målet om klimanøytralitet innen 2050 krever en drastisk reduksjon i transportrelaterte utslipp med 90 prosent sammenlignet med 1990, en oppgave som er pålagt både den politiske beslutningstakeren og industrien.