FPÖ:n kritiikki: EU suunnittelee lentomatkustajien oikeuksien purkamista – kuka siitä oikeasti hyötyy?

FPÖ:n kritiikki: EU suunnittelee lentomatkustajien oikeuksien purkamista – kuka siitä oikeasti hyötyy?

18. kesäkuuta 2025, Mag. FPÖ:n europarlamentaarikko Roman Haider kritisoi selvästi EU:n komission viimeaikaisia ​​lentoliikennealan päätöksiä. Lausunnossaan hän kuvaili suunniteltua matkustajien korvausvelvollisuuden korottamista kolmesta neljään tuntiin "tuhoiseksi signaaliksi" matkustajille. Tämä hanke voi johtaa epätäsmällisyyteen kannustamiseen ja erityisesti jatkolentojen negatiiviseen vaikutukseen, mikä voi vaikuttaa merkittävästi matkustusmukavuuteen. Lisäksi Haiderin mukaan lähtö- ja saapumisaikoja koskeva asetus, jonka mukaan lähtö- ja saapumisaikoja on käytettävä vähintään 80 prosenttia ajasta, peruutetaan. Tämä muutos suosii suuria lentoyhtiöitä ja haittaa kilpailua pienistä lentoyhtiöistä.

Haiderin kritiikki tulee aikaan, jolloin ilmailualan vastustus Green Dealin kestäviin toimiin on heikentynyt. Keskustelu kestävästä lentopolttoaineesta (SAF) on täydessä vauhdissa. Yhä useammat äänet alan sisällä vaativat siirtymistä ympäristöystävällisempiin trendeihin, samalla kun Euroopan biopolttoaineteollisuutta aletaan tuoda halvalla SAF-palmuöljyllä. Haider näkee tämän kehityksen olevan ristiriidassa EU:n perusperiaatteiden kanssa ja on huolissaan kuluttajansuojan ja kilpailun menettämisestä.

Liikenne ilmailussa

Valopilkku kestävistä toimenpiteistä käytävässä keskustelussa on EU:n äskettäinen poliittinen sopimus kestävistä lentopolttoaineista. Vuodesta 2025 lähtien EU:n lentoasemilla toimivien polttoaineiden tarjoajien on sekoitettava kerosiinia näihin polttoaineisiin yhä enemmän, ja vuoteen 2050 mennessä kestävän lentopolttoaineen osuuden odotetaan nousevan 70 prosenttiin. Avainhenkilöt, kuten Euroopan vihreästä sopimuksesta vastaava varapuheenjohtaja Frans Timmermans ja liikenteestä vastaava komissaari Adina Vălean, korostivat tätä sopimusta merkittävänä edistysaskeleena ilmailualan päästöjen vähentämisessä. Saksa.representation.ec.europa.eu raportoi että kestävien lentopolttoaineiden vähimmäisosuus on 2 prosenttia vuoteen 2025 mennessä, jota seuraa asteittainen lisäys seuraavina vuosina.

Fit for 55 -lainsäädäntöpaketin, joka sisältää myös ReFuelEU Aviation -asetuksen, mukaan ilmailun kasvihuonekaasupäästöjä tulisi vähentää vuoteen 2030 mennessä vähintään 55 prosenttia vuoteen 1990 verrattuna. Tällä asetuksella EU pyrkii parantamaan kilpailuolosuhteita sisämarkkinoilla ja vähentämään riippuvuutta kolmansien maiden energiatuotteista. Vuodesta 2025 alkaen lentoasemien on tarjottava sopiva tankkausinfrastruktuuri kestäville lentopolttoaineille tämän siirtymän mahdollistamiseksi , kuten Europarl.europa.eu raportoi.

Kestävyys keskiössä

Uudet määräykset mahdollistavat erilaisten kestävien lentopolttoaineiden laajan käytön, mukaan lukien synteettiset ja biopolttoaineet, jotka on valmistettu maa- ja metsätalouden tähteistä sekä kierrätysmateriaaleista. Näiden määräysten mukaan elintarvike- ja rehukasveista tai palmu- ja soijaaineksista saatuja polttoaineita ei kuitenkaan tunnusteta kestäviksi. Lisäksi vuodesta 2025 alkaen otetaan käyttöön ympäristömerkintäjärjestelmä, jonka avulla lentoyhtiöt voivat merkitä lentojensa hiilijalanjäljen ja siten tehdä läpinäkyväksi tarjoustensa ympäristöystävällisyyden.

Ilmastotavoitteiden saavuttamisen haaste on edelleen olemassa, koska ilmailun päästöt lisääntyivät keskimäärin 5 prosenttia vuosittain vuosina 2013–2019. Ilmastoneutraaliustavoitteen luoma aikapaine vuoteen 2050 mennessä edellyttää liikenteen päästöjen rajua 90 prosentin vähennystä vuoteen 1990 verrattuna, mikä on sekä poliittisen toimialan että poliittisen päätöksentekijän tehtävä.