Κριτική του FPÖ: Η ΕΕ σχεδιάζει να καταργήσει τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών – ποιος ωφελείται πραγματικά;

Κριτική του FPÖ: Η ΕΕ σχεδιάζει να καταργήσει τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών – ποιος ωφελείται πραγματικά;

Στις 18 Ιουνίου 2025, ο Μάγ. Ο Roman Haider, ευρωβουλευτής του FPÖ, εξέφρασε σαφή κριτική για τις πρόσφατες αποφάσεις της Επιτροπής της ΕΕ στον τομέα των αερομεταφορών. Στη δήλωσή του, χαρακτήρισε «καταστροφικό σήμα» για τους επιβάτες τη σχεδιαζόμενη αύξηση της υποχρέωσης αποζημίωσης επιβατών για καθυστερήσεις από τρεις έως τέσσερις ώρες. Αυτό το έργο θα μπορούσε να οδηγήσει στην ενθάρρυνση της μη ακριβείας και, ειδικότερα, να επηρεαστούν αρνητικά οι πτήσεις ανταπόκρισης, γεγονός που θα μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην άνεση του ταξιδιού. Επιπλέον, ο κανονισμός για τους κουλοχέρηδες, ο οποίος απαιτούσε τη χρήση των κουλοχέρηδων τουλάχιστον το 80 τοις εκατό του χρόνου, θα αποσυρθεί, σύμφωνα με τον Haider. Αυτή η αλλαγή ευνοεί μεγάλους αεροπορικούς ομίλους και είναι επιζήμια για τον ανταγωνισμό για μικρότερους παρόχους.

Η κριτική του Χάιντερ έρχεται σε μια περίοδο που η αντίσταση της αεροπορικής βιομηχανίας στα βιώσιμα μέτρα της Πράσινης Συμφωνίας έχει μειωθεί. Η συζήτηση για το Βιώσιμο Αεροπορικό Καύσιμο (SAF) βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Όλο και περισσότερες φωνές εντός του κλάδου ζητούν μια στροφή προς πιο φιλικές προς το περιβάλλον τάσεις, ενώ την ίδια στιγμή η ευρωπαϊκή βιομηχανία βιοκαυσίμων δέχεται πιέσεις από τις φθηνές εισαγωγές φοινικελαίου SAF. Ο Haider θεωρεί αυτές τις εξελίξεις ως αντίθετες με τις βασικές αρχές της ΕΕ και ανησυχεί για την απώλεια της προστασίας των καταναλωτών και του ανταγωνισμού.

Κίνηση στην αεροπορία

Ένα φωτεινό σημείο στη συζήτηση για τα βιώσιμα μέτρα είναι η πρόσφατη πολιτική συμφωνία της ΕΕ για βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών. Από το 2025, οι πάροχοι καυσίμων στα αεροδρόμια της ΕΕ θα πρέπει να αναμειγνύουν κηροζίνη με αυτά τα καύσιμα σε αυξανόμενες ποσότητες και μέχρι το 2050 το ποσοστό των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων αναμένεται να αυξηθεί στο 70%. Αυτή η συμφωνία επισημάνθηκε από βασικά πρόσωπα όπως ο Frans Timmermans, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος για την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία και η Adina Vălean, Επίτροπος Μεταφορών, ως σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τη μείωση των εκπομπών στον τομέα των αερομεταφορών. αναφέρει το Germany.representation.ec.europa.eu ότι ένα ελάχιστο μερίδιο βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων 2% έως το 2025, ακολουθούμενο από σταδιακές αυξήσεις τα επόμενα χρόνια, έχει ήδη καθοριστεί.

Σύμφωνα με το νομοθετικό πακέτο «Fit for 55», το οποίο περιλαμβάνει επίσης τον κανονισμό «ReFuelEU Aviation», οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τις αερομεταφορές θα πρέπει να μειωθούν τουλάχιστον κατά 55 τοις εκατό έως το 2030 σε σύγκριση με το 1990. Με αυτόν τον κανονισμό, η ΕΕ στοχεύει στη βελτίωση των συνθηκών ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά και στη μείωση της εξάρτησης από ενεργειακά προϊόντα τρίτων χωρών. Από το 2025, τα αεροδρόμια πρέπει να παρέχουν κατάλληλη υποδομή ανεφοδιασμού για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα για να καταστεί δυνατή αυτή η μετάβαση , όπως αναφέρει το Europarl.europa.eu.

Η αειφορία στο επίκεντρο

Οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν την εκτεταμένη χρήση διαφόρων τύπων βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των συνθετικών και βιοκαυσίμων από γεωργικά ή δασικά υπολείμματα, καθώς και από ανακυκλωμένα υλικά. Ωστόσο, σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς, τα καύσιμα που προέρχονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών ή υλικά φοίνικα και σόγιας δεν αναγνωρίζονται ως βιώσιμα. Επιπλέον, ένα σύστημα περιβαλλοντικής σήμανσης θα εισαχθεί από το 2025 που θα επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να επισημαίνουν το αποτύπωμα άνθρακα των πτήσεων τους και έτσι να κάνουν διαφανές πόσο φιλικές προς το περιβάλλον είναι οι προσφορές τους.

Η πρόκληση για την επίτευξη των κλιματικών στόχων παραμένει παρούσα, δεδομένης της αύξησης των εκπομπών από τις αερομεταφορές, οι οποίες αυξήθηκαν κατά μέσο όρο 5 τοις εκατό ετησίως μεταξύ 2013 και 2019. Η χρονική πίεση που δημιουργείται από τον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050 απαιτεί δραστική μείωση των εκπομπών που σχετίζονται με τις μεταφορές κατά 90 τοις εκατό σε σύγκριση με το 1990.