Kritika FPÖ: EU plánuje zrušit práva cestujících v letecké dopravě – kdo z toho skutečně profituje?

Kritika FPÖ: EU plánuje zrušit práva cestujících v letecké dopravě – kdo z toho skutečně profituje?

Dne 18. června 2025 zemřel Mag. Roman Haider, europoslanec za FPÖ, vyjádřil jasnou kritiku nedávných rozhodnutí Evropské komise v odvětví letectví. Za „zničující signál“ pro cestující označil ve svém prohlášení plánované zvýšení povinnosti kompenzovat cestujícím zpoždění ze tří na čtyři hodiny. Tento projekt by mohl vést k podpoře nedochvilnosti a zejména k negativnímu ovlivnění navazujících letů, což by mohlo mít významný dopad na komfort cestování. Kromě toho bude podle Haidera stažena regulace slotů, která vyžadovala využití slotů alespoň 80 procent času. Tato změna zvýhodňuje velké letecké skupiny a poškozuje hospodářskou soutěž pro menší poskytovatele.

Haiderova kritika přichází v době, kdy se odpor leteckého průmyslu vůči udržitelným opatřením v Zelené dohodě zmenšil. Debata o Sustainable Aviation Fuel (SAF) je v plném proudu. Stále více hlasů v tomto odvětví volá po posunu k trendům šetrnějším k životnímu prostředí, zatímco evropský průmysl biopaliv se zároveň dostává pod tlak levného dovozu palmového oleje SAF. Haider vidí tento vývoj jako v rozporu se základními principy EU a je znepokojen ztrátou ochrany spotřebitele a hospodářské soutěže.

Pohyb v letectví

Světlým bodem v debatě o udržitelných opatřeních je nedávná politická dohoda EU o udržitelných leteckých palivech. Od roku 2025 budou muset poskytovatelé paliv na letištích v EU přimíchávat kerosin do těchto paliv ve stále větším množství a do roku 2050 se očekává, že podíl udržitelného leteckého paliva vzroste na 70 procent. Klíčové osobnosti, jako Frans Timmermans, výkonný místopředseda pro Evropskou zelenou dohodu, a Adina Vălean, komisařka pro dopravu, zdůraznili tuto dohodu jako významný krok vpřed při snižování emisí v odvětví letectví. Informuje o tom Germany.representation.ec.europa.eu že již byl stanoven minimální podíl udržitelných leteckých paliv ve výši 2 procent do roku 2025 s následným postupným zvyšováním v následujících letech.

Podle legislativního balíčku „Fit for 55“, jehož součástí je i nařízení „ReFuelEU Aviation“, by se emise skleníkových plynů z letectví měly do roku 2030 snížit minimálně o 55 procent ve srovnání s rokem 1990. Cílem EU je tímto nařízením zlepšit konkurenční podmínky na vnitřním trhu a snížit závislost na energetických produktech ze třetích zemí. Od roku 2025 musí letiště poskytovat vhodnou infrastrukturu pro doplňování paliva pro udržitelná letecká paliva, aby tento přechod umožnila. , jak uvádí Europarl.europa.eu.

V centru pozornosti udržitelnost

Nové předpisy umožňují rozsáhlé používání různých typů udržitelných leteckých paliv, včetně syntetických a biopaliv vyrobených ze zemědělských nebo lesnických zbytků a také recyklovaných materiálů. Podle těchto předpisů však nejsou paliva získaná z potravinářských a krmných plodin nebo palmových a sójových materiálů považována za udržitelná. Od roku 2025 bude navíc zaveden systém environmentálního označování, který leteckým společnostem umožní označovat uhlíkovou stopu svých letů a zprůhlednit tak, jak jsou jejich nabídky šetrné k životnímu prostředí.

Výzva k dosažení klimatických cílů zůstává aktuální vzhledem k rostoucím emisím z letectví, které se v letech 2013 až 2019 zvyšovaly v průměru o 5 procent ročně. Časový tlak vytvořený cílem klimatické neutrality do roku 2050 vyžaduje drastické snížení emisí souvisejících s dopravou o 90 procent ve srovnání s rokem 1990, což je úkol, který je svěřen jak leteckému průmyslu, tak politickému průmyslu.