Критика на FPÖ: ЕС планира да премахне правата на пътниците във въздушния транспорт – кой наистина има полза?

Критика на FPÖ: ЕС планира да премахне правата на пътниците във въздушния транспорт – кой наистина има полза?

На 18 юни 2025 г. маг. Роман Хайдер, европейски парламентарист от FPÖ, изрази ясна критика към последните решения на Европейската комисия в авиационния сектор. В изявлението си той определи планираното увеличение на задължението за компенсиране на пътниците за закъснения от три на четири часа като „опустошителен сигнал“ за пътниците. Този проект може да доведе до насърчаване на неточността и по-специално до отрицателно въздействие върху свързващите полети, което може да има значително въздействие върху комфорта при пътуване. В допълнение, регламентът за слотовете, който изисква слотовете да се използват поне 80 процента от времето, ще бъде оттеглен, според Хайдер. Тази промяна е в полза на големите авиационни групи и е в ущърб на конкуренцията за по-малките доставчици.

Критиката на Хайдер идва в момент, когато съпротивата на авиационната индустрия срещу устойчивите мерки в Зелената сделка е намаляла. Дебатът за устойчивото авиационно гориво (SAF) е в разгара си. Все повече и повече гласове в индустрията призовават за преминаване към по-екологични тенденции, докато в същото време европейската индустрия за биогорива е подложена на натиск от евтиния внос на палмово масло SAF. Хайдер вижда това развитие като противоречащо на основните принципи на ЕС и е загрижен за загубата на защита на потребителите и конкуренцията.

Движение в авиацията

Ярък момент в дебата относно устойчивите мерки е неотдавнашното политическо споразумение на ЕС относно устойчивите авиационни горива. От 2025 г. доставчиците на гориво на летищата в ЕС ще трябва да смесват керосин с тези горива във все по-големи количества, а до 2050 г. се очаква делът на устойчивото авиационно гориво да нарасне до 70 процента. Това споразумение беше подчертано от ключови фигури като Франс Тимерманс, изпълнителен вицепрезидент за Европейския зелен пакт, и Адина Валеан, комисар по транспорта, като значителна стъпка напред в намаляването на емисиите в авиационния сектор. съобщава Germany.representation.ec.europa.eu че вече е определен минимален дял на устойчивите авиационни горива от 2 процента до 2025 г., последван от постепенно увеличаване през следващите години.

Съгласно законодателния пакет „Fit for 55“, който включва и регламента „ReFuelEU Aviation“, емисиите на парникови газове от авиацията трябва да бъдат намалени с поне 55 процента до 2030 г. в сравнение с 1990 г. С този регламент ЕС цели да подобри конкурентните условия на вътрешния пазар и да намали зависимостта от енергийни продукти от трети страни. От 2025 г. летищата трябва да осигурят подходяща инфраструктура за зареждане с устойчиви авиационни горива, за да позволят този преход , съобщава Europarl.europa.eu.

Устойчивостта на фокус

Новите разпоредби предвиждат широко използване на различни видове устойчиви авиационни горива, включително синтетични и биогорива, произведени от селскостопански или горски остатъци, както и рециклирани материали. Съгласно тези разпоредби обаче горивата, получени от хранителни и фуражни култури или палмови и соеви материали, не се признават за устойчиви. Освен това от 2025 г. ще бъде въведена система за екологично етикетиране, която ще позволи на авиокомпаниите да обозначават въглеродния отпечатък на полетите си и по този начин да направят прозрачно колко екологични са техните предложения.

Предизвикателството за постигане на климатичните цели остава налице предвид нарастващите емисии от авиацията, които се увеличават средно с 5 процента годишно между 2013 г. и 2019 г. Времевият натиск, създаден от целта за климатична неутралност до 2050 г., изисква драстично намаляване на свързаните с транспорта емисии с 90 процента в сравнение с 1990 г., задача, която е поверена както на авиационната индустрия, така и на политиката лица, вземащи решения.