انتقادات حزب FPÖ: خطط الاتحاد الأوروبي لتفكيك حقوق المسافرين جواً – من المستفيد حقاً؟

انتقادات حزب FPÖ: خطط الاتحاد الأوروبي لتفكيك حقوق المسافرين جواً – من المستفيد حقاً؟

في 18 يونيو 2025، ماج. أعرب رومان حيدر، البرلماني الأوروبي عن حزب الحرية النمساوي، عن انتقاده الواضح للقرارات الأخيرة التي اتخذتها مفوضية الاتحاد الأوروبي في قطاع الطيران. ووصف في بيانه الزيادة المقررة في التزام تعويض الركاب عن التأخير من ثلاث إلى أربع ساعات بأنها “إشارة مدمرة” للركاب. يمكن أن يؤدي هذا المشروع إلى تشجيع عدم الالتزام بالمواعيد، وعلى وجه الخصوص، تأثر رحلات الربط سلبًا، مما قد يكون له تأثير كبير على راحة السفر. بالإضافة إلى ذلك، سيتم سحب لائحة الفتحات، التي كانت تتطلب استخدام الفتحات بنسبة 80 بالمائة على الأقل من الوقت، بحسب حيدر. وهذا التغيير في صالح مجموعات الطيران الكبيرة ويضر بالمنافسة على مقدمي الخدمات الأصغر.

وتأتي انتقادات حيدر في وقت تضاءلت فيه مقاومة صناعة الطيران للتدابير المستدامة في الصفقة الخضراء. إن النقاش حول وقود الطيران المستدام (SAF) يدور على قدم وساق. تطالب المزيد والمزيد من الأصوات داخل الصناعة بالتحول إلى اتجاهات أكثر صداقة للبيئة، بينما تتعرض صناعة الوقود الحيوي الأوروبية في الوقت نفسه لضغوط من واردات زيت النخيل الرخيصة من شركة SAF. ويرى حيدر أن هذه التطورات تتعارض مع المبادئ الأساسية للاتحاد الأوروبي ويشعر بالقلق إزاء فقدان حماية المستهلك والمنافسة.

الحركة في الطيران

من بين النقاط المضيئة في المناقشة الدائرة حول التدابير المستدامة الاتفاق السياسي الأخير الذي توصل إليه الاتحاد الأوروبي بشأن وقود الطيران المستدام. واعتبارًا من عام 2025، سيتعين على مزودي الوقود في مطارات الاتحاد الأوروبي خلط الكيروسين مع أنواع الوقود هذه بكميات متزايدة، وبحلول عام 2050، من المتوقع أن ترتفع نسبة وقود الطيران المستدام إلى 70 بالمائة. وقد تم تسليط الضوء على هذه الاتفاقية من قبل شخصيات رئيسية مثل فرانس تيمرمانز، نائب الرئيس التنفيذي للصفقة الخضراء الأوروبية، وأدينا فاليان، مفوضة النقل، باعتبارها خطوة مهمة إلى الأمام في خفض الانبعاثات في قطاع الطيران. تقارير Germany.representation.ec.europa.eu أنه قد تم بالفعل تحديد حد أدنى لحصة وقود الطيران المستدام بنسبة 2 في المائة بحلول عام 2025، تليها زيادات تدريجية في السنوات التالية.

ووفقا للحزمة التشريعية "مناسبة لـ 55"، والتي تتضمن أيضا لائحة "ReFuelEU Aviation"، يجب خفض انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن الطيران بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990. ومن خلال هذه اللائحة، يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تحسين الظروف التنافسية في السوق الداخلية وتقليل الاعتماد على منتجات الطاقة من دول ثالثة. اعتبارًا من عام 2025، يجب أن توفر المطارات بنية تحتية مناسبة للتزود بالوقود لوقود الطيران المستدام لتمكين هذا التحول ، كما ذكرت موقع Europarl.europa.eu.

الاستدامة في التركيز

وتنص اللوائح الجديدة على الاستخدام المكثف لأنواع مختلفة من وقود الطيران المستدام، بما في ذلك الوقود الاصطناعي والحيوي المصنوع من المخلفات الزراعية أو الغابات، وكذلك المواد المعاد تدويرها. ومع ذلك، بموجب هذه اللوائح، لا يتم الاعتراف بالوقود الذي يتم الحصول عليه من المحاصيل الغذائية والأعلاف أو مواد النخيل وفول الصويا على أنه مستدام. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تقديم نظام وضع العلامات البيئية اعتبارًا من عام 2025 والذي سيسمح لشركات الطيران بوضع علامة على البصمة الكربونية لرحلاتها وبالتالي توضيح مدى ملاءمة عروضها للبيئة.

ولا يزال التحدي المتمثل في تحقيق الأهداف المناخية قائما نظرا لارتفاع الانبعاثات الناجمة عن الطيران، والتي زادت بمعدل 5 في المائة سنويا بين عامي 2013 و 2019. ويتطلب الضغط الزمني الناجم عن هدف الحياد المناخي بحلول عام 2050 خفضا جذريا في الانبعاثات المرتبطة بالنقل بنسبة 90 في المائة مقارنة بعام 1990، وهي مهمة تقع على عاتق كل من صناعة الطيران وصناع القرار السياسي.