Tragická nehoda v Ottensheime: železničné priecestie je teraz zabezpečené!

Tragická nehoda v Ottensheime: železničné priecestie je teraz zabezpečené!

25. júna 2025 dôjde v Rakúsku k tragickému záveru: Na železničnom priecestí v Ottensheime začiatkom júna zomrel šesťročný chlapec, keď ho počas jazdy na bicykli zrazil vlak. K nehode došlo na križovatke ulíc Linzer Strasse a Hambergstrasse, kde otec viedol príves za bicykel priamo za synom, ale zrážke dieťaťa nedokázal zabrániť. Napriek všetkému úsiliu chlapec na následky ťažkých zranení v nemocnici zomrel. Rakúske spolkové železnice (ÖBB) v reakcii oznámili, že v budúcnosti zabezpečia železničné priecestie závorou ​​a nainštalujú výstražný zvuk. Tieto bezpečnostné opatrenia sa považovali za potrebné na základe regulačného preskúmania. V tomto bode sa už plánujú komplexné štrukturálne opatrenia na zvýšenie bezpečnosti, ktoré sa budú realizovať v spolupráci s trhovým mestom a spolkovou krajinou Horné Rakúsko. Do definitívneho zavedenia týchto opatrení bude dočasne inštalované dodatočné akustické zabezpečenie.

Situácia na železničných priecestiach v Rakúsku nie je novinkou. Zo štatistík vyplýva, že počet nehôd na železničných priecestiach v posledných rokoch výrazne klesol. Napríklad v rokoch 2005 až 2015 došlo k zníženiu nehôd na polovicu, z pôvodných 163 na 71. Podľa aktuálnych údajov sa v roku 2024 stalo na železničných priecestiach celkovo 52 nehôd, žiaľ, tri obete. To dokazuje pretrvávajúce nebezpečenstvo na týchto trasách, napriek tomu, že od roku 2000 sa počet železničných priecestí drasticky znížil z viac ako 6 000 na súčasných približne 2 916. Viac ako 1600 týchto priecestí je v súčasnosti technicky zabezpečených, čo znamená, že sú vybavené svetelnou signalizáciou a/alebo závorami.

Príčiny nehôd a bezpečnostné opatrenia

Napriek tomuto pozitívnemu vývoju sú incidenty často spôsobené nerešpektovaním dopravných značiek a svetelných signálov. Nepozornosť a nepozornosť účastníkov cestnej premávky sú tiež hlavnou príčinou nehôd. ÖBB odporúča zrýchliť, ak je vozidlo zakliesnené medzi zvodidlá, pretože výložníky zvodidiel môžu poľaviť. Po takejto situácii je nevyhnutné nahlásiť vzniknutú škodu polícii a autopoisťovni.

Problém bezpečnosti na železničných priecestiach sa netýka iba Rakúska. Podobné výzvy sú prítomné aj na medzinárodnej úrovni. Úrovňové priecestia, ktoré boli pôvodne vybudované na málo frekventovaných trasách, sa nepovažujú za povolené pre vlaky jazdiace rýchlosťou nad 160 km/h. Obavy o bezpečnosť viedli k ich odmietnutiu pri vyšších rýchlostiach. V Nemecku je cez 70 % železničných priecestí technicky zabezpečených. Napriek tomu je v prevádzke značné množstvo technicky nezabezpečených priecestí, ktoré sú väčšinou chránené len vizuálnou kontrolou a akustickou výstražnou signalizáciou.

Celkovo ÖBB investuje ročne do bezpečnosti na železničných priecestiach vyše 25 miliónov eur. Ďalšie investície plynú z federálnych príjmov a od agentúr výstavby ciest. Celoštátny program na elimináciu nebezpečných železničných priecestí bol spustený v roku 1980 a v posledných rokoch mal pozitívny vplyv na štatistiky nehôd. Zvyšovanie informovanosti medzi účastníkmi cestnej premávky však zostáva dôležitým faktorom v boji proti nebezpečenstvám na železničných priecestiach.