Tragiška nelaimė Ottensheime: geležinkelio pervaža dabar apsaugota!

Tragiška nelaimė Ottensheime: geležinkelio pervaža dabar apsaugota!

2025 metų birželio 25 dieną Austrijoje bus padaryta tragiška išvada: birželio pradžioje Ottensheime geležinkelio pervažoje žuvo šešiametis berniukas, kurį, važiuodamas dviračiu, partrenkė traukinys. Nelaimė įvyko Linzer Strasse ir Hambergstrasse sankryžoje, kur tėvas dviračio priekabą važiavo tiesiai iš paskos sūnui, tačiau nesugebėjo išvengti vaiko partrenkimo. Nepaisant visų pastangų, berniukas nuo patirtų sunkių sužalojimų ligoninėje mirė. Reaguodama į tai, Austrijos federaliniai geležinkeliai (ÖBB) paskelbė, kad ateityje geležinkelio pervažą apsaugos užtvara ir įrengs įspėjamąjį toną. Buvo nuspręsta, kad šios saugumo priemonės reikalingos po reguliavimo peržiūros. Visapusiškos struktūrinės priemonės, skirtos saugumui šiuo metu pagerinti, jau planuojamos ir bus įgyvendinamos bendradarbiaujant su miestu ir Aukštutinės Austrijos žeme. Kol šios priemonės bus galutinai įgyvendintos, laikinai bus įrengta papildoma akustinė apsauga.

Situacija geležinkelio pervažose Austrijoje nėra nauja. Statistika rodo, kad pastaraisiais metais nelaimingų atsitikimų geležinkelio pervažose skaičius gerokai sumažėjo. Pavyzdžiui, 2005–2015 m. avarijų sumažėjo perpus – nuo ​​163 iki 71. Dabartiniais duomenimis, 2024 m. iš viso geležinkelio pervažose įvyko 52 nelaimingi atsitikimai, iš kurių, deja, žuvo trys. Tai rodo nuolatinį pavojų šiuose maršrutuose, nepaisant to, kad nuo 2000 m. geležinkelio pervažų skaičius buvo smarkiai sumažintas nuo daugiau nei 6 000 iki maždaug 2 916 šiandien. Daugiau nei 1600 šių perėjų dabar yra techniškai apsaugotos, o tai reiškia, kad jose įrengti šviesos signalai ir (arba) užtvarai

Nelaimingų atsitikimų priežastys ir saugos priemonės

Nepaisant šios teigiamos raidos, incidentai dažnai kyla dėl eismo ženklų ir šviesos signalų nesilaikymo. Eismo dalyvių išsiblaškymas ir neatidumas taip pat yra pagrindinės avarijų priežastys. ÖBB rekomenduoja padidinti greitį, jei transporto priemonė įstrigo tarp užtvarų, nes užtvaros strėlės gali pasiduoti. Susidarius tokiai situacijai, būtina apie padarytą žalą pranešti policijai ir automobilio draudimo bendrovei.

Saugumo geležinkelio pervažose problema neapsiriboja Austrija. Panašūs iššūkiai yra ir tarptautiniu mastu. Nelaikoma, kad geležinkelio pervažos, kurios iš pradžių buvo pastatytos mažo eismo maršrutuose, neleidžiamos traukiniams, važiuojantiems didesniu nei 160 km/h greičiu. Dėl saugumo problemų jie buvo atmesti važiuojant didesniu greičiu. Vokietijoje daugiau nei 70 % geležinkelio pervažų yra techniškai apsaugotos. Nepaisant to, veikia nemaža dalis techniškai neapsaugotų perėjų, kurios dažniausiai yra apsaugotos tik vizualiniu patikrinimu ir akustiniais įspėjamaisiais signalais.

Iš viso ÖBB kasmet į saugumą geležinkelio pervažose investuoja per 25 milijonus eurų. Tolesnės investicijos gaunamos iš federalinių pajamų ir kelių tiesimo agentūrų. Pavojingų geležinkelio pervažų likvidavimo visoje šalyje programa buvo pradėta 1980 m. ir pastaraisiais metais turėjo teigiamos įtakos nelaimingų atsitikimų statistikai. Nepaisant to, eismo dalyvių informuotumo didinimas išlieka svarbus veiksnys kovojant su pavojais geležinkelio pervažose.