حادث مأساوي في Ottensheim: تم الآن تأمين معبر المستوى!

حادث مأساوي في Ottensheim: تم الآن تأمين معبر المستوى!

في 25 يونيو 2025، سيتم التوصل إلى نتيجة مأساوية في النمسا: توفي صبي يبلغ من العمر ستة أعوام عند معبر للسكك الحديدية في أوتينشيم في بداية يونيو عندما صدمه قطار أثناء ركوب دراجته. ووقع الحادث عند تقاطع شارعي لينزر وهامبيرج، حيث كان الأب يقود مقطورة دراجة خلف ابنه مباشرة، لكنه لم يتمكن من منع إصابة الطفل. ورغم كل الجهود، توفي الصبي في المستشفى متأثرا بجراحه الخطيرة. رداً على ذلك، أعلنت هيئة السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) أنها ستقوم في المستقبل بتأمين معبر المستوى بحاجز وتثبيت صوت تحذيري. واعتبرت هذه التدابير الأمنية ضرورية بعد المراجعة التنظيمية. ويجري بالفعل التخطيط لتدابير هيكلية شاملة لتحسين السلامة في هذه المرحلة وسيتم تنفيذها بالتعاون مع مدينة السوق وولاية النمسا العليا. وإلى أن يتم تنفيذ هذه التدابير أخيرًا، سيتم تثبيت أمان صوتي إضافي مؤقتًا.

الوضع عند معابر السكك الحديدية في النمسا ليس جديدا. تشير الإحصاءات إلى أن عدد الحوادث عند معابر السكك الحديدية انخفض بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. على سبيل المثال، انخفض عدد الحوادث إلى النصف بين عامي 2005 و2015، من 163 إلى 71 في البداية. ووفقا للبيانات الحالية، كان هناك ما مجموعه 52 حادثا عند معابر السكك الحديدية في عام 2024، مع ثلاث حالات وفاة للأسف. وهذا يدل على استمرار الخطر على هذه الطرق، على الرغم من أنه منذ عام 2000 انخفض عدد المعابر بشكل كبير من أكثر من 6000 إلى حوالي 2916 اليوم. أكثر من 1600 من هذه المعابر مؤمنة فنياً، ما يعني أنها مزودة بإشارات ضوئية و/أو حواجز

أسباب الحوادث وإجراءات السلامة

وعلى الرغم من هذا التطور الإيجابي، فإن الحوادث غالباً ما تكون بسبب عدم الالتزام بإشارات المرور والإشارات الضوئية. كما أن تشتيت الانتباه وعدم الانتباه من جانب مستخدمي الطريق من الأسباب الرئيسية للحوادث. توصي ÖBB بزيادة السرعة إذا كانت السيارة محاصرة بين الحواجز، حيث يمكن لأذرع الحاجز أن تنهار. بعد مثل هذا الموقف، من الضروري الإبلاغ عن الأضرار التي لحقت بالشرطة وشركة التأمين على السيارات.

لا تقتصر مشكلة السلامة عند معابر المستوى على النمسا. وتوجد تحديات مماثلة أيضاً على المستوى الدولي. لا تعتبر المعابر المستوية التي تم إنشاؤها في الأصل على طرق ذات حركة مرور منخفضة مسموحًا بها للقطارات التي تسير بسرعة تزيد عن 160 كم / ساعة. أدت المخاوف المتعلقة بالسلامة إلى رفضها بسرعات أعلى. في ألمانيا، أكثر من 70% من معابر السكة مؤمنة تقنيًا. ومع ذلك، هناك عدد كبير من المعابر غير المؤمنة تقنيًا، والتي عادة ما تكون محمية فقط عن طريق الفحص البصري وإشارات التحذير الصوتية.

في المجمل، تستثمر شركة ÖBB أكثر من 25 مليون يورو سنويًا في مجالات السلامة عند معابر السكك الحديدية. تتدفق المزيد من الاستثمارات من الإيرادات الفيدرالية ومن وكالات بناء الطرق. تم إطلاق برنامج وطني للقضاء على المعابر الخطرة في عام 1980 وكان له آثار إيجابية على إحصاءات الحوادث في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، يبقى رفع مستوى الوعي بين مستخدمي الطريق عاملاً مهماً في مكافحة المخاطر عند المعابر المستوية.