Кариера в Listertal: застой вместо влакове с чакъл?

Кариера в Listertal: застой вместо влакове с чакъл?

Решението на Deutsche Bahn да смени железопътния транспорт от железопътен баласт към камиони предизвиква вълнение в региона Бранденбург. До опустошителното наводнение през 2021 г. кариерата в Listertal беше редовно свързана с железопътен транспорт и доставяше своите продукти ефективно на клиентите. Щетите по маршрута, причинени от наводненията, обаче доведоха до значително забавяне на възстановяването му, което първоначално беше планирано за края на 2022 г.

За Basalt AG, оператор на кариерата, ремонтът на трасето никога не е бил проблем, който е бил поставян под въпрос. „През октомври 2022 г. подложихме нашия локомотив, който маневрира товарните вагони, на задължителен основен ремонт. Това ни струва около 100 000 евро“, обяснява Норберт Ивенц-Гаул, технически мениджър на Basalt AG. Съобщението за края на железопътния транспорт беше пълна изненада за компанията - те научиха за това от пресата.

Голям транспортен обем по пътя

Средно годишно в Listertal се добиват около 50 000 тона грауваке, което съответства на около 2 000 камиона. В особено добри години този брой може дори да се удвои. След наводнението чакълът трябваше да бъде транспортиран през пътната мрежа Märkischer Kreis до областта Рур и Рейнланд, което оказва допълнителен натиск върху промишлената и търговска инфраструктура в региона.

„Ние се ангажираме да убедим железниците да поправят маршрута“, казва Гордан Дудас, говорител на транспортната политика на парламентарната група на SPD, в съгласие с Търговската и промишлена камара на Южна Вестфалия. От железницата пък посочват приоритетно необходимите мерки за обновяване на тунел и няколко моста по трасето. Тези мерки биха довели до астрономически разходи в диапазона на трицифрени милиони, което не би се оказало печелившо, като се има предвид, че има само два до три товарни влака седмично.

Германските граждани и компании са загрижени за въздействието на това решение. Товарният транспорт по шосе ще бъде не само по-скъп, но и по-неефективен, тъй като се очакват значително по-високи емисии на CO2 в сравнение с железопътния транспорт. Тези точки сега също се обсъждат в обществения дебат, тъй като се счита, че железопътният транспорт играе важна роля като екологично чист транспорт.

Източниците за тези разработки варират от Deutsche Bahn и Basalt AG до парламентарната група на SPD и Търговско-промишлената камара на Юго-Вестфалия, всички от които участват в проблема. Тази тема беше засегната и на 22 октомври 2023 г. по радио WDR на WDR 2 и в местното време Südwestfalen и може да бъде слушана там от заинтересованите.