Un test de pneus révèle : Comment économiser de l'argent et protéger l'environnement !

Un test de pneus révèle : Comment économiser de l'argent et protéger l'environnement !

La sécurité reste le critère le plus important pour les consommateurs lors de l'achat de pneus, comme le montre une analyse actuelle de l'ÖAMTC. Il est à noter que l'intérêt pour la durabilité des pneus et leur kilométrage ne cesse de croître. Une usure élevée entraîne des changements de pneus plus fréquents, ce qui favorise une prise de conscience croissante de la durabilité et de la conservation des ressources. Depuis 2023, l'ÖAMTC évalue également les performances environnementales des modèles dans ses tests de pneus. L'analyse complète comprend 160 résultats de tests de pneus, qui montrent de grandes différences d'usure entre les différentes marques de pneus. Certains fabricants ont réussi à trouver un compromis entre adhérence et faible usure, tandis que d’autres restent à la traîne.

Les valeurs d'abrasion des pneus testés sont sensiblement différentes. Michelin arrive en tête avec 52 mg/km/t, suivi de Hankook (62 mg/km/t) et Continental (63 mg/km/t). À l’autre extrémité du spectre se trouve Firestone, avec une abrasion la plus élevée de 82 mg/km/t. Ces résultats montrent clairement que le prix à lui seul n’est pas le facteur déterminant de l’attrition ; Des fabricants tels que Pirelli et Bridgestone ne proposent pas de modèles à faible abrasion, bien que leurs pneus soient performants sous d'autres aspects. Un niveau élevé de durabilité entraîne également moins d’abrasion et donc des coûts moindres pour les consommateurs.

Aspects environnementaux et durables

L'importance croissante des solutions respectueuses de l'environnement est soulignée par la prochaine norme d'émission Euro 7, qui réglementera également l'usure des pneus à partir de 2027. La mobilité durable nécessite non seulement des véhicules plus efficaces, mais également des pneus plus durables. L'approche de Michelin en matière d'analyse du cycle de vie des pneus permet d'économiser les ressources et les matériaux, d'optimiser leur utilisation et de mieux recycler les matières recyclables. Ces évolutions sont cruciales car plus de 80 % de l'empreinte écologique d'un pneu se produit lors de la phase d'utilisation, abrasion comprise.

Des tests indépendants, comme celui de l'ADAC, montrent que les pneus Michelin modernes présentent une abrasion de seulement 95 grammes aux 1 000 kilomètres, soit bien en dessous de la moyenne de 120 grammes. Il est important de noter que les véhicules électriques génèrent 10 à 20 % d’abrasion des pneus en plus que les moteurs à combustion conventionnels, ce qui augmente la pertinence des pneus longue durée.

Usure des pneus et microplastiques

L’abrasion des pneus constitue également un problème sérieux et joue un rôle important dans le débat sur les déchets plastiques et les émissions de microplastiques. Environ 500 000 tonnes d'abrasion des pneus sont générées chaque année dans l'UE, un tiers de toutes les émissions de microplastiques en Allemagne provenant de l'abrasion des pneus. Ces particules polluent non seulement l’environnement, mais finissent également dans l’eau et le sol. L'ADAC réalise depuis plus de 15 ans des tests complets pour évaluer l'impact environnemental de l'usure des pneumatiques.

Pour minimiser l'abrasion, les conducteurs doivent tenir compte de divers conseils : choisir des pneus à faible usure, les changements saisonniers des pneus et les contrôles réguliers de la pression ne sont que quelques mesures visant à réduire l'abrasion. Les fabricants sont également tenus de proposer des pneus respectueux de l'environnement dans toutes les tailles et d'éviter les résidus de production qui augmentent l'usure.

Les défis de l'industrie du pneumatique sont grands, mais les développements et les tests offrent une perspective positive pour un avenir durable. Les changements introduits par la norme Euro 7 constituent un pas dans la bonne direction pour réduire l'impact environnemental des pneumatiques.

Pour des informations détaillées sur les pneus testés et leurs valeurs d'abrasion, veuillez consulter les rapports de l'ÖAMTC, du Handelsblatt et de l'ADAC : ÖAMTC, Journal du Handelsblatt, et ADAC.