骑自行车的人在事故发生后死亡：laa an der thaya的悲剧！

骑自行车的人在事故发生后死亡：laa an der thaya的悲剧！

Landesstraße 3076, 2136 Laa an der Thaya, Österreich - 2025年6月26日，下奥地利发生了一场悲剧性事故，其中一名来自Mistelbach地区的71岁骑自行车的人死亡。该事件发生在上午8:50左右，在LaneStraße3076的Laa an an der Thaya空气区域。当时戴着头盔的骑自行车的人俯瞰着停在道路右侧的汽车，然后将头推向它，然后从自行车上扔掉并重伤。尽管救援直升机Christophorus 9的急诊医生迅速反应，但只能确定骑自行车的人的死亡。警方开始调查事故过程。

诸如此类的自行车事故导致了骑自行车者的安全性，尤其是老年人的紧迫性，他们经常受到严重伤害。根据对德国事故的分析，只有16％的受伤骑自行车的人戴了头盔。在检查的117起致命事故中，只有6辆骑自行车的人戴着头盔 - 令人担忧的发现，这一点更为关键，因为超过50％的骑自行车的骑自行车的骑自行车的人遭受了脑创伤性创伤，因为来自ICH-TRAG-HELM.DE的数据占据了。

自行车头盔的含义

自行车头盔的保护作用是无可争议的。弗里德里希·席勒大学（Friedrich Schiller University）的芭芭拉·施密特（Barbara Schmidt）博士强烈建议在道路交通中戴头盔，研究表明，戴头盔可以将头部受伤减少20％至80％。 PEDELEC用户的事故增加，从2017年的5,100增加到2019年的10,600，这尤其令人震惊。数据还表明，许多老年骑自行车的人通常必须在医院接受治疗，这进一步强调了对安全措施的需求。

在2021年，德国的头盔出行率近32％代表最大值，但年轻的骑自行车者显示出下降。虽然6至10岁的年轻人中有78％定期戴头盔，但在11岁降至16岁的年龄率从54％降至38％。来自DGOU的Christopher Spering博士强调，很少有成年人戴头盔，鉴于事故数据，这令人震惊。

事故和基础设施的原因

事故原因通常很复杂，大约75.3％的事故涉及汽车。尤其是在具有良好开发基础设施的城市，例如在荷兰，骑自行车的人通常会感到安全，而且通常不觉得头盔。阿姆斯特丹的头盔乘坐配额仅为1.1％，而19.9％的骑自行车的人在哥本哈根使用头盔。也有广泛的运动以提高安全性。 DEKRA研究还指出，非立法干预措施（例如在家附近的运动）比法律法规更有效。

在德国，那里没有头盔义务，并且对头盔义务有极大的不信任，增加的公共关系工作可能是提高头盔绑带率并从而提高骑自行车者安全的关键。只有通过一致的教育和敏感性，才能意识到对头盔的需求，并且在发生事故的情况下遭受严重伤害的风险才能明显降低。

这位71岁的骑自行车者的悲剧使我们想起了我们街上采取安全措施的迫切需要。为了最大程度地减少事故和严重伤害的风险，头盔仍然是所有骑自行车者必不可少的安全工具。