Fietsers sterven na ongeluk: tragedie in LAA an der Thaya!

Fietsers sterven na ongeluk: tragedie in LAA an der Thaya!

Landesstraße 3076, 2136 Laa an der Thaya, Österreich - Op 26 juni 2025 vond een tragisch ongeval plaats in Lower Oostenrijk, waarbij een 71-jarige fietser uit het district Mistelbach stierf. Het incident gebeurde rond 8:50 uur op Landesstraße 3076 in het open luchtgebied van Laa an der Thaya. De fietser, die destijds een helm droeg, keek uit over een auto die aan de rechterkant van de weg geparkeerd stond en duwde het hoofd ertegen, die van de fiets werd gegooid en ernstig gewond raakte. Ondanks de snelle reactie van de noodarts van de reddingshelikopter Christophorus 9, kon alleen de dood van de fietser worden bepaald. De politie begon het onderzoek naar de loop van het ongeval.

Fietsongevallen zoals dit leidt een licht op de urgentie van de veiligheid van fietsers, vooral oudere mensen, die vaak ernstiger letsel oplopen. Volgens een analyse van ongevallen in Duitsland droeg slechts 16 procent van de gewonde fietsers een helm. In de 117 dodelijke ongevallen die werden onderzocht, droegen slechts zes fietsers een helm-een zorgwekkende bevinding die des te kritischer is, omdat meer dan 50 procent van de gedood fietsfietsers leed aan een traumatisch hersentrauma, terwijl de gegevens van ICH-TRAG-helm.

De betekenis van de fietshelm

Het beschermende effect van fietshelmen is onbetwist. Dr. Barbara Schmidt van de Friedrich Schiller University beveelt ten zeerste aan om helmen te dragen in wegverkeer, en studies tonen aan dat het dragen van een helm hoofdletsel met 20 tot 80 procent kan verminderen. De toename van ongevallen bij Pedelec -gebruikers, die steeg van 5.100 in 2017 tot 10.600 in 2019, is bijzonder alarmerend. De gegevens tonen ook aan dat veel oudere fietsers vaak in het ziekenhuis moeten worden behandeld, wat verder de noodzaak van beveiligingsmaatregelen onderstreept.

Een helmtrageverhouding van bijna 32 procent in Duitsland in 2021 vertegenwoordigt een maximum, maar een daling wordt getoond door jongere fietsers. Terwijl 78 procent van de 6 tot 10 -jarigen regelmatig een helm heeft, is het tarief gedaald van 54 procent naar 38 procent bij 11 tot 16 -jarigen. Dr. Christopher Spring van de DGOU benadrukt dat te weinig volwassenen een helm dragen, wat alarmerend is met het oog op de gegevens over ongevallen.

Oorzaken van het ongeval en de infrastructuur

Oorzaken van het ongeval zijn vaak complex, waarbij ongeveer 75,3 procent van de ongevallen bij auto's betrokken is. Vooral in steden met een goed ontwikkelde infrastructuur, zoals in Nederland, voelen fietsers zich vaak veilig en nemen ze vaak geen helm waar. Het helmtrangotum in Amsterdam is slechts 1,1 procent, terwijl 19,9 procent van de fietsers een helm in Kopenhagen gebruikt. Er zijn ook uitgebreide campagnes om de beveiliging te vergroten. De Dekra-studie merkt ook op dat niet-wettelijke interventies, zoals campagnes dicht bij huis, effectiever zijn dan juridische voorschriften.

In Duitsland, waar geen verplichting is voor de helm en er een groot wantrouwen is over de helmverplichting, zou een verhoogde public relations -werk de sleutel kunnen zijn om de helmbandsnelheid te verhogen en dus de veiligheid van fietsers te verbeteren. Alleen door consistent onderwijs en sensibilisatie kan de behoefte aan helmen en het risico van ernstig letsel in geval van ongevallen merkbaar worden verminderd.

De tragedie van de 71-jarige fietser herinnert ons aan de dringende behoefte aan beveiligingsmaatregelen op onze straten. Om het risico op ongevallen en ernstig letsel te minimaliseren, blijft de helm een ​​onmisbaar beveiligingsinstrument voor alle fietsers.