Jalgratturid surevad pärast õnnetust: tragöödia Laa an der Thaya!

Jalgratturid surevad pärast õnnetust: tragöödia Laa an der Thaya!

Landesstraße 3076, 2136 Laa an der Thaya, Österreich - 26. juunil 2025 juhtus Alam-Austrias traagiline õnnetus, kus suri Minelbachi rajoonist pärit 71-aastane jalgrattur. Juhtum leidis aset umbes kella 8.50 paiku Landerstraße 3076 Laa an der Thaya avatud piirkonnas. Sel ajal kiivrit kandnud jalgrattur jättis vaatega auto paremale servale pargitud auto ja lükkas pea vastu, mis visati jalgrattalt maha ja sai raskelt vigastada. Hoolimata päästekopteri Christophorus 9 hädaolukordade arsti kiirest reaktsioonist, võis kindlaks teha ainult jalgratturi surm. Politsei alustas õnnetuse käigus uurimist.

Sellised jalgrattaõnnetused toovad valguse jalgratturite, eriti vanemate inimeste, eriti raskemate vigastuste, turvalisuse kiireloomulisusele. Saksamaa õnnetuste analüüsi kohaselt kandis kiivrit vaid 16 protsenti vigastatud jalgratturitest. Uuritud 117 surmaga lõppenud õnnetuste korral kandsid ainult kuus jalgratturit kiivrit-murettekitavat leiut, mis on veelgi kriitilisem, kuna üle 50 protsendi tapetud jalgratturitest kannatas traumaatilise ajutrauma tõttu, kuna ICH-Trag-Helm. andmed okupeerisid.

Jalgratta kiivri tähendus

Jalgrattakiivrite kaitsev toime on vaieldamatu. Friedrich Schilleri ülikoolist pärit dr Barbara Schmidt soovitab tungivalt kanda kiivreid maanteeliikluses ning uuringud näitavad, et kiivri kandmine võib vähendada peavigastusi 20–80 protsenti. Eriti murettekitav on õnnetuste kasv Pedeleci kasutajate puhul, mis kasvas 2017. aastal 5100 -lt 10 600 -ni 2019. aastal. Andmed näitavad ka, et paljusid vanemaid jalgrattureid tuleb sageli ravida haiglas, mis rõhutab veelgi turvameetmete vajadust.

Kiivri trage suhe on saksamaal peaaegu 32 protsenti 2021. aastal maksimaalne, kuid langust näitavad nooremad jalgratturid. Kui 78 protsendil 6–10 -aastastel on kiiver regulaarselt, on see määr langenud 54 protsendilt 38 protsendilt 11–16 -aastastele. Dr Christopher Spering peadirektoraadist rõhutab, et liiga vähe täiskasvanud kannavad kiivrit, mis on õnnetuse andmeid silmas pidades murettekitav.

õnnetuse ja infrastruktuuri põhjused

Õnnetuse põhjused on sageli keerulised, autodes osaleb umbes 75,3 protsenti õnnetustest. Eriti hästi arenenud infrastruktuuriga linnades, näiteks Hollandis, tunnevad jalgratturid sageli turvalist ega taju sageli kiivrit. Amsterdamis asuv kiivri trage kvoot on vaid 1,1 protsenti, samal ajal kui 19,9 protsenti jalgratturitest kasutab Kopenhaagenis kiivrit. Turvalisuse suurendamiseks on ka ulatuslikke kampaaniaid. Dekra uuringus märgitakse ka, et mitte-legislatiivsed sekkumised, näiteks kodu lähedal olevad kampaaniad, on tõhusamad kui õiguslikud eeskirjad.

Saksamaal, kus kiivri kohustus ei ole ja kiivri kohustuse suhtes on suur umbusaldus, võiks suurenenud avalike suhete töö olla võti kiivri rihma kiiruse suurendamiseks ja sellega jalgratturite ohutuse parandamiseks. Ainult järjepideva hariduse ja sensibiliseerimise kaudu saab teadlikkust kiivrite vajadusest ja õnnetuste korral raskete vigastuste oht võib märgatavalt väheneda.

71-aastase jalgratturi tragöödia tuletab meile meelde tungivat vajadust meie tänavatel turvameetmete järele. Õnnetuste ja raskete vigastuste riski minimeerimiseks jääb kiiver kõigi jalgratturite jaoks hädavajalikuks turvainstrumendiks.