Велосипедист загина след инцидент: трагедия в Лаа ан дер Тайя!

Велосипедист загина след инцидент: трагедия в Лаа ан дер Тайя!

На 26 юни 2025 г. в Долна Австрия се случи трагичен инцидент, при който загина 71-годишен велосипедист от квартал Мистелбах. Инцидентът е станал около 8:50 сутринта на държавен път 3076 в откритата зона на Laa an der Thaya. Велосипедистът, който в този момент бил с каска, не забелязал паркиран отдясно на пътя автомобил и го ударил челно, изхвърлил го от колелото и го наранил тежко. Въпреки бързата реакция на спешния лекар от спасителния хеликоптер Кристофор 9, може да се установи само смъртта на велосипедиста. Полицията е започнала оглед на инцидента.

Велосипедни инциденти като този хвърлят светлина върху неотложната необходимост от безопасността на велосипедистите, особено на възрастните хора, които често получават по-сериозни наранявания. Според анализ на произшествията в Германия само 16 процента от ранените велосипедисти са носили каска. В 117-те фатални злополуки, които са били разследвани, само шестима велосипедисти са носили каска - тревожна констатация, която е още по-критична, тъй като над 50 процента от загиналите велосипедисти са претърпели черепно-мозъчна травма, както показват данните от ich-trag-helm.de.

Значението на велосипедната каска

Защитният ефект на велосипедните каски е безспорен. Д-р Барбара Шмид от университета Фридрих Шилер силно препоръчва носенето на каски в трафика и проучвания показват, че носенето на каска може да намали нараняванията на главата с 20 до 80 процента. Увеличението на злополуките сред потребителите на Pedelec е особено тревожно, като се увеличава от 5 100 през 2017 г. на 10 600 през 2019 г. Данните показват също, че много по-възрастни велосипедисти често се нуждаят от хоспитализация, което допълнително подчертава необходимостта от мерки за безопасност.

Ниво на носене на каска от почти 32 процента в Германия през 2021 г. представлява високо ниво, въпреки че има спад сред по-младите велосипедисти. Докато 78 процента от 6 до 10-годишните редовно носят каска, процентът сред 11 до 16-годишните е спаднал от 54 процента на 38 процента. Д-р Кристофър Сперинг от DGOU подчертава, че твърде малко възрастни носят каски, което е тревожно предвид данните за инцидентите.

Причини за аварии и инфраструктура

Причините за произшествията често са комплексни, като приблизително 75,3 процента от произшествията са с участието на автомобили. Особено в градове с добре развита инфраструктура, като например в Холандия, велосипедистите се чувстват сигурни и често не възприемат носенето на каски като необходимо. Процентът на носене на каска в Амстердам е само 1,1 процента, докато в Копенхаген 19,9 процента от велосипедистите използват каска. Там също се провеждат широки кампании за повишаване на сигурността. Проучването на DEKRA също установява, че незаконодателните интервенции, като например кампании в близост до дома, са по-ефективни от законовите разпоредби.

В Германия, където няма задължение за носене на каски и има голямо недоверие към изискванията за каски, повишените връзки с обществеността могат да бъдат ключът към увеличаване на процента на носене на каски и по този начин подобряване на безопасността на велосипедистите. Само чрез последователно обучение и повишаване на осведомеността може да се повиши осъзнаването на необходимостта от каски и рискът от сериозни наранявания при злополуки да бъде значително намален.

Трагедията на 71-годишния велосипедист ни напомня за спешната необходимост от предпазни мерки по нашите пътища. За да се сведе до минимум рискът от инциденти и сериозни наранявания, каската остава основен инструмент за безопасност за всички велосипедисти.