Crise automobile en saxe inférieure: 100 000 emplois en danger!

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Un nouveau coup profond pour l'industrie automobile en saxe inférieure est en train d'émerger: l'annonce de Bertrandt pour démanteler à Tappenbeck reflète la situation difficile dans laquelle de nombreux fournisseurs sont actuellement situés. L'économie est faible, ce qui conduit à une situation tendue dans l'industrie.

Les défis sont formidables. Pour ne nommer que quelques exemples: Continental prévoit de fermer son emplacement à Gifhorn jusqu'en 2027, tandis que Stiebel Eltron veut construire un stockage pour les pompes à chaleur là-bas. Mais ce secteur n'a pas non plus de futur rose pour le moment - des centaines d'emplois sont perdus à Stiebel Eltron à Stiebel. De plus, Bosch, dont la division des fournisseurs produit des systèmes de conduite automatisée, se bat avec des problèmes similaires à Hildesheim. Les 150 fournisseurs automobiles en saxe inférieur sont sous une grande pression.

Défi pour l'industrie

Volker Schmidt, directeur général de la Lower Saxony Metall Employeurs 'Association, décrit la situation comme un "tremblement de terre moyen" qui se déplace dans l'industrie. Les incertitudes de la demande sont créées par de nombreuses sociétés, comme Bertrandt. Les livres de commandes sont vides, ce qui conduit à des licenciements - un total d'environ 100 000 emplois en Saxe inférieure pourrait être menacé. Schmidt appelle donc une repensation en politique, en particulier le retrait de l'interdiction du brûleur prévu pour 2035 afin de produire une sécurité de planification. "Les gens doivent acheter des voitures, qu'elles soient brûleurs, hybrides ou électriques", explique Schmidt.

Réactions des syndicats et de la politique

L'Union IG Metall critique les plans de Bertrandt. Sebastian Schief d'Ig Metall Wolfsburg souligne que l'entreprise n'a pas encore pleinement épuisé la possibilité d'un travail à court terme et ne voit donc aucune raison aiguë de parler de licenciements. Semble être en mesure de stimuler les impulsions grâce à la négociation collective à Volkswagen, ce qui pourrait stimuler la demande de Bertrandt car ils développent des pièces pour cette entreprise. Il préconise des solutions créatives pour obtenir la main-d'œuvre existante.

Au niveau politique, le ministre fédéral du Travail Hubertus Heil est actif dans les discussions avec IG Metall et les Conseils Works. Il souligne la nécessité que le changement dans l'industrie automobile ne soit pas au détriment des employés. Heil espère que des discussions de coopération rapide avec Bertrandt trouvent des solutions socialement acceptables et soulignent que beaucoup sont directement affectés par les plans actuels.

Bertrandt lui-même cite les défis du marché automobile comme raison des changements souhaités. La main-d'œuvre doit être informée des détails mardi. Cependant, l'incertitude reste élevée, car les conséquences de ces développements ne sont pas claires pour de nombreux employés, et la pression sur l'industrie pour trouver des solutions durables augmente.

Dans le cadre du changement dans l'industrie automobile, beaucoup s'attendent à ce que les entreprises doivent adapter leurs stratégies afin non seulement de faire la production, mais aussi de développer un futur. Dans ce contexte, il reste à voir quelles étapes spécifiques que Bertrandt et d'autres fournisseurs prendront pour maîtriser les défis et protéger les emplois.

Plus d'informations sur ce sujet peuvent être trouvées dans un article sur www.ndr .