电动汽车：新研究揭示细尘惊喜！

关于细尘排放及其来源的讨论在政治、工业和科学领域变得越来越重要。电动汽车尤其受到关注，因为新的研究表明电动汽车对空气质量的影响可能比之前想象的更大。

Eine Untersuchung von Emissions Analytics hat ergeben, dass Elektroautos durch ihr höheres Gewicht erheblich mehr Reifenabrieb verursachen. Die Studie schätzt, dass der Reifenabrieb von Elektrofahrzeugen 1.850-mal höhere Feinstaubwerte verursacht als der Auspuff von herkömmlichen Verbrennern. Diese Ergebnisse werfen Fragen auf, da auch andere Studien, wie die von Michelin, darauf hinweisen, dass die Feinstaubemissionen bei Elektroautos um 10 bis 25 Prozent höher liegen als bei Verbrennungsmotoren.

Erhöhung der Feinstaubemissionen durch schweren Fahrzeuge

尤其是续航里程在 500 公里左右的重型电动汽车，PM10 排放量下降幅度较小。此处观察到 PM2.5 排放量可能增加 3% 至 8%。 OECD 2020 年的一项研究发现，与内燃机汽车相比，轻型电动汽车产生的 PM2.5 排放量减少了 11% 至 13%，PM10 排放量减少了 18% 至 19%。

尽管轻型电动汽车具有诸多优势，但有证据表明，电动汽车数量的不断增加将导致道路交通 PM 排放量的最小减少，即使到 2030 年这些车辆的使用量将达到 4% 至 8%。预计减少量只会在 0.3% 至 0.8% 之间。

此外，本次报道 南德报 关于轮胎和制动器磨损导致的微塑料和细尘问题。这种细尘正日益成为环境中微塑料的最大来源，四分之一的微塑料因轮胎磨损而进入世界海洋。在德国，每年轮胎磨损量估计超过 15 万吨。

研究表明，轮胎磨损尤其发生在红绿灯交叉口和弯道处，有时比直路磨损高达七倍。在轮胎磨损中发现的毒素可能导致鱼类死亡。为了应对这些挑战，大陆集团、宝马和米其林等轮胎制造商正在开发更具可持续性的产品，而“城市过滤器”等项目正在寻求最大限度减少轮胎磨损的解决方案。

综上所述，很明显，电动汽车排放的细尘以及由此产生的环境中的微塑料含量是一个严重的问题。改善这种情况的努力是复杂的，需要进一步的研究和行动。