Voitures électriques en déclin : pourquoi l’Allemagne est à la traîne !

Voitures électriques en déclin : pourquoi l’Allemagne est à la traîne !

En 2023, le marché mondial des véhicules électriques (VE) a enregistré une croissance significative : avec 17,4 millions de voitures électriques nouvellement immatriculées, ce nombre a augmenté de 17 % par rapport à l'année précédente, car Econews signalé. Cette évolution se reflète dans la population mondiale croissante de véhicules électriques, estimée à environ 55,8 millions fin 2024, dont plus de la moitié en Chine.

Le marché chinois est en tête avec plus de 11 millions de nouvelles immatriculations, suivi par les États-Unis, qui comptent environ 6,4 millions de voitures électriques, et l'Allemagne, où seulement 572 500 voitures électriques ont été nouvellement immatriculées en 2023. Cette baisse contraste fortement avec l'objectif de voir un total de 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030. Le nombre total de voitures électriques en Allemagne s'élève actuellement à environ 2 619 000.

Défis et revers en Allemagne

Le nombre de nouvelles immatriculations en Allemagne a diminué de 18 % en 2024 par rapport à l'année précédente, ce qui est principalement dû à l'expiration du bonus environnemental allemand pour les véhicules électriques. Dans ce contexte, la Norvège et le Danemark affichent une évolution remarquable : en Norvège, plus de 90 % de toutes les nouvelles immatriculations concernaient des véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables, tandis que le Danemark étonne avec un taux de croissance de 46 %.

En Allemagne, en revanche, la transition vers l’électromobilité stagne depuis la fin du bonus environnemental, ce qui met en évidence les défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles nationaux, notamment les marques établies comme VW, BMW et Mercedes. Malgré un succès commercial élevé au niveau international - VW a vendu plus de 4,3 millions de voitures électriques - l'industrie allemande reste sous pression.

Tendances mondiales et changements du marché

Dans l’ensemble, les ventes de voitures électriques ont considérablement augmenté dans le monde. L'UE a enregistré environ 2,4 millions de nouvelles immatriculations en 2024, derrière la Chine, qui a enregistré 11,3 millions de nouvelles immatriculations, et devant les États-Unis avec 1,6 million de nouvelles immatriculations. En comparaison internationale, les constructeurs chinois couvrent désormais l’ensemble des segments de véhicules et huit modèles de véhicules phares sur dix sont d’origine chinoise.

L’émergence de nouvelles technologies a également influencé l’économie des batteries. Energycomment indique qu'avec plus de 700 gigawattheures de batterie installées dans les voitures électriques en 2023, une augmentation pouvant atteindre 3 000 gigawattheures est prévue d'ici 2030. La Chine domine la production de batteries, avec CATL et BYD comme principaux fabricants, tandis que les technologies innovantes telles que les batteries à semi-conducteurs semblent prometteuses.

Perspectives d'avenir pour l'électromobilité

Au niveau mondial, on estime que d’ici 2025, les ventes de voitures électriques pourraient augmenter de 30 % et que le nombre de véhicules vendus atteindrait alors 22,3 millions. On s’attend notamment à ce que les hybrides rechargeables (PHEV) représentent 39 % des véhicules électriques. Cette croissance s’observe principalement en Chine, où les voitures électriques représentaient pour la première fois plus de 50 % des nouvelles immatriculations en août 2024.

Cependant, avec seulement 4 % environ du parc mondial de voitures particulières actuellement électrifié, il reste encore beaucoup à faire pour décarboner davantage le secteur des transports. Les voitures électriques sont plus respectueuses de l’environnement, surtout si l’électricité utilisée provient de sources d’énergie renouvelables. Le défi consiste toutefois à compenser les émissions élevées générées pendant la production par les émissions économisées pendant le fonctionnement. Le chemin vers une transition complète vers l’électromobilité reste aussi difficile que prometteur.