Tvist om kraftledning: Wiesbaden varnar för tågkollision!

Tvist om kraftledning: Wiesbaden varnar för tågkollision!

Det finns för närvarande betydande oro i Rhen-Main-området över det planerade elprojektet, som kan påverka byggandet av järnvägslinjen Wallauer Spange. "Rhen-Main Link", ett projekt för att transportera vindkraft från norr till Hessen, kan komma i konflikt med Deutsche Bahns planerade järnvägsarbete.

Wiesbadens borgmästare Gert-Uwe Mende uttryckte nyligen sin oro över planerna under en ansökningskonferens för Federal Network Agency. Han påpekade att den föreslagna sträckningen för Rhen-Main-förbindelsen potentiellt skulle kunna korsa järnvägslinjen. Denna nya järnvägsförbindelse, som har diskuterats i många år, är avsedd att minska restiden från Wiesbadens centralstation till Frankfurts flygplats till bara 16 minuter.

Tekniska detaljer för projekten

Själva Wallauer Spange är en nästan fyra kilometer lång sträcka som fungerar som en förbindelse mellan Wiesbaden och Frankfurt-grenen av höghastighetslinjen Köln–Rhen/Main. Byggnationen av detta järnvägsprojekt, som ännu inte fått klart godkännande, är planerad till 2026, men redan pågående planering skapar osäkerhet.

Å andra sidan omfattar Rhen-Main-förbindelsen en cirka 600 kilometer lång kraftledning, som från 2033 kommer att omfatta fyra underjordiska kabelanslutningar för överföring av vindenergi från Nordsjön till Hessen. En särdrag för denna sträckning är att en skyddsremsa som är cirka 40 meter bred efter färdigställande ska hållas fri från all utveckling. Den exakta sträckningen för elsträckan är dock ännu inte fastställd och nätoperatören Amprion undersöker olika sträckningsvarianter.

Deutsche Bahn har redan lämnat in initiala planer för Wallauer Spange till Amprion och förväntar sig ett nära samarbete mellan de två sidorna. Ett planeringsdatum är planerat till mitten av oktober. Järnvägen har förklarat att vi först får avvakta och se i vilken utsträckning den planerade sträckningen faktiskt kommer att korsa järnvägen. Om detta skulle kunna påverka byggandet och driften av järnvägslinjen återstår att se, eftersom det behövs mer information om Amprions planer.

Möjligheten att kraftledningar och järnvägslinjer korsar varandra är inte ny. Liksom i det aktuella fallet har även tidigare projekt utformats så att anpassningar görs för att tillgodose båda infrastrukturprojekten. En befintlig 110 kV luftledning från Syna måste till och med höjas högre för att det nödvändiga avståndet från luftledningen ska kunna upprätthållas.

Denna fråga om ömsesidig påverkan är viktig ur ett ekologiskt och ekonomiskt perspektiv. Mende är medveten om behovet av ytterligare elkapacitet för att nå klimatmålen, men är kritisk till kravet på jordkabel. Detta beslut är inte optimalt ekonomiskt och miljömässigt och verkar inte vara reversibelt. Mer information om detta ämne finns i en detaljerad rapport på www.fr.de.

Dessutom ingår området längs Autobahn 66, som är avsett för eventuella kommersiella ytor, i planområdet för kraftledningsbyggen. Denna situation skulle kunna begränsa den kommunala planeringssuveräniteten avsevärt och samtidigt belasta utvecklingsmöjligheterna i Wiesbaden. Jordbrukare uttrycker också oro över den potentiella påverkan på värdefull mark, vilket kan ge upphov till existentiella farhågor.