Villanyvezeték körüli vita: Wiesbaden vonatütközésre figyelmeztet!

Villanyvezeték körüli vita: Wiesbaden vonatütközésre figyelmeztet!

Jelenleg jelentős aggodalmak vannak a Rajna-Majna térségében a tervezett villamosenergia-projekttel kapcsolatban, amely hatással lehet a Wallauer Spange vasútvonal megépítésére. A „Rajna-Majna összeköttetés”, a szélenergia északról Hessenbe történő szállítására irányuló projekt ütközhet a Deutsche Bahn tervezett vasúti munkálataival.

Wiesbaden polgármestere, Gert-Uwe Mende nemrég a Szövetségi Hálózati Ügynökség pályázati konferenciáján fejezte ki aggodalmát a tervekkel kapcsolatban. Rámutatott, hogy a Rajna-Majna összeköttetés javasolt útvonala keresztezheti a vasútvonalat. Ez az új vasúti összeköttetés, amelyről már évek óta vita folyik, a Wiesbaden központi pályaudvar és a frankfurti repülőtér közötti utazási időt mindössze 16 percre kívánja csökkenteni.

A projektek műszaki részletei

Maga a Wallauer Spange egy csaknem négy kilométer hosszú szakasz, amely összeköttetést biztosít Wiesbaden és a Köln–Rajna/Majna nagysebességű vonal frankfurti elágazása között. Ennek a vasúti projektnek az építését, amely még nem kapott egyértelmű jóváhagyást, 2026-ra tervezik, de a folyamatban lévő tervezés már most is bizonytalanságot okoz.

Másrészt a Rajna-Majna összeköttetés egy hozzávetőleg 600 kilométer hosszú elektromos vezetéket foglal magában, amely 2033-tól négy földalatti kábelkapcsolatot foglal magában az Északi-tengerről Hessen felé tartó szélenergia átvitelére. Ennek az útvonalnak sajátossága, hogy elkészültét követően egy körülbelül 40 méter széles védősávot mindenféle fejlesztéstől mentesen kell tartani. A villamosenergia-útvonal pontos nyomvonala azonban még nem készült el, az átviteli rendszerirányító Amprion pedig különféle nyomvonalváltozatokat vizsgál.

A Deutsche Bahn már benyújtotta a Wallauer Spange kezdeti terveit az Amprionnak, és szoros együttműködésre számít a két fél között. A tervezés időpontja október közepére várható. A vasút kifejtette, hogy először meg kell várni, hogy a tervezett útvonal valójában milyen mértékben keresztezi majd a vasútvonalat. Hogy ennek lehet-e kihatása a vasútvonal építésére és üzemeltetésére, az még várat magára, mivel az Amprion terveivel kapcsolatban további információkra van szükség.

A villanyvezetékek és a vasútvonalak keresztezésének lehetősége nem új keletű. A jelen esethez hasonlóan a korábbi projekteket is úgy alakították ki, hogy mindkét infrastrukturális projektet kiigazítsák. A Syna meglévő 110 kV-os légvezetékét még magasabbra is kell emelni, hogy a légvezetéktől a szükséges távolságot meg lehessen tartani.

A kölcsönös befolyásolás kérdése ökológiai és gazdasági szempontból is fontos. Mende tisztában van azzal, hogy a klímacélok eléréséhez további villamosenergia-kapacitásra van szükség, de kritikusan értékeli a földkábelezés követelményét. Ez a döntés gazdasági és környezetvédelmi szempontból nem optimális, és nem tűnik visszafordíthatónak. A témával kapcsolatos további részletek a www.fr.de oldalon található részletes jelentésben találhatók.

Ezen túlmenően a 66-os autópálya menti, esetleges kereskedelmi területnek szánt terület a villanyvezeték-építési tervezési terület része. Ez a helyzet jelentősen korlátozhatja az önkormányzati tervezési szuverenitást, és egyúttal megterhelheti a wiesbadeni fejlesztési lehetőségeket. A gazdálkodók aggodalmukat fejezik ki az értékes földterületekre gyakorolt ​​lehetséges hatások miatt is, ami egzisztenciális aggályokat vethet fel.