Kallis pysäköinti Pariisissa: Onko Saksan maastoauto nyt?

Kallis pysäköinti Pariisissa: Onko Saksan maastoauto nyt?

Pariisissa esiteltiin äskettäin voimakkaiden autojen pysäköintimaksujen dramaattinen uudistus, joka aiheutti valtavan poliittisen paineen Saksassa. Tämä toimenpide velvoittaa kävijöitä, jotka käyttävät raskaita ajoneuvoja, kuten maastoautoja, maksamaan huomattavasti korkeammat pysäköintitariffit. Kolminkertaisen kasvun myötä kuljettajien on nyt maksettava ylpeä 18 euroa tunnin ajan kaupungin keskustassa ja jopa 225 euroa kuuden tunnin ajan.

Saksan ympäristötuen liittovaltion toimitusjohtaja Jürgen Resch näkee tärkeän askeleen näissä muutoksissa. "Jotain liikkuu Saksassa - ihmiset ovat väsyneitä, jotka ovat aina suurempia ja vaarallisempia hirviöautoja ajavat kaupunginsa läpi ja tukkivat kaduilla", sanoi Resch. Seurauksena ympäristötuki on jo jättänyt 324 hakemusta tällaisten ajoneuvojen suuremmista pysäköintimaksuista Saksassa. Reschin mukaan väestön kiinnostus on huomattava, koska yli 21 000 ihmistä on tukenut näitä sovelluksia.

Uusi asetus Pariisissa

Pariisin kaupungin hallinto oikeuttaa uudet säännöt suurilla ympäristövaikutuksilla, jotka alkavat raskaasta ajoneuvosta. Sääntely sisältää sähköautot, joiden paino on kaksi tonnia ja bensiini- tai hybridiajoneuvoja 1,6 tonnista ja sulkee pois yksityiset pysäköintihallit. Asukkaat, käsityöläiset ja vammaiset ovat kuitenkin erityisesti suljettuja, jotta heidän liikkuvuuttaan ei vaaranna.

Saksan Pariisin mallin reaktiot ovat sekoitettuja. Vaikka jotkut kaupungit, kuten Bonn, ovat jo luvanneet korkeammat maksut, toiset, kuten Potsdamin kaupunginhallinto, osoittavat vain vähän halukkaita toteuttamaan tällaisia toimenpiteitä. Tübingenin pormestari Boris Palmer ilmaisi skeptisyyden ja kuvasi sellaisten palkkioiden käyttöönottoa epärealistiseksi, koska hän odottaa laillisia esteitä.

poliittinen paine ja mahdolliset muutokset

Ympäristötuki kehottaa pysäköintimaksuja ajoneuvokokojen mukaan, jota on jo toteutettu kaupungeissa, kuten Koblenz, Aachen ja pian Kölnissä. Resch selitti, että eri pormestarit ja kunnallisneuvostot toivovat myös Ranskan kanssa analogisen hyväksyntäveron käyttöönottoa. "Saksan Pariisissa kuten Pariisissa, tarkoittaisi myös, että näemme lopulta pienempiä ja kevyempiä autoja kadulla", hän lisäsi.

Tämä osoittaa edistystä, mutta on vielä nähtävissä, riittääkö tällaisten toimenpiteiden poliittinen ja julkinen tuki Saksassa. Vaikka Hampurin kaltaiset kaupungit ovat jo antaneet uusia maksua koskevia määräyksiä, ajoneuvon koon mukaisten muutosten kattava toteutus on kauan tulossa.

Ympäristötuki on edelleen optimistinen ja näkee selkeän merkin muutoksesta nykyisessä tilanteessa. "Keskustelu korkeammista pysäköintimaksuista osoittaa, että tietoisuus ympäristöasioista ja liikenneturvallisuudesta kasvaa", Resch sanoi. Kysymys on edelleen jännittävä, seuraavatko Saksan kaupungit Pariisin esimerkkiä ja mukauttaako heidän pysäköintimaksunsa ajoneuvon kokoon liikenteen käännöksen edistämiseksi kohti ympäristöystävällisempiä autoja.