Bf 110: odpowiedź Augsburga na wyzwanie walki powietrznej!

Bf 110: odpowiedź Augsburga na wyzwanie walki powietrznej!

W Augsburg-Haunstetten 12 maja 1936 roku odważny pilot doświadczalny dr Hermann Wurster po raz pierwszy stanął na pasie startowym rewolucyjnym Messerschmittem Bf 110 V1 (D-AHOA). Zaprojektowany jako myśliwiec dalekiego zasięgu, ten dwusilnikowy niszczyciel wystartował i podjął wyzwanie ochrony formacji bombowców Luftwaffe. Ale projekt nie był jeszcze doskonały: podwójne stabilizatory pionowe były kanciaste, a tępy przód kadłuba budził wątpliwości co do jego przydatności do walki powietrznej. Czy ten duży samolot byłby w stanie stawić czoła bardziej zwrotnym myśliwcom przechwytującym? Wśród ekspertów panował duży sceptycyzm, podczas gdy Hermann Göring polegał na Bf 110 od 1934 roku.

Bf 110 wszedł w zaciętą konkurencję z modelami Focke-Wulf i Henschel. Podczas gdy Fw 57 firmy Focke-Wulf szybko został usunięty ze stołu ze względu na nadwagę i słabe właściwości lotne, Hs 124 firmy Henschel również nie był w stanie przekonać. Bf 110 stał się latarnią nadziei dla Luftwaffe. Dzięki innowacyjnym metodom lekkiej konstrukcji i przemyślanej aerodynamicznie konstrukcji, która przetrwała próbę czasu, Bf 110 stał się pierwszym wyborem dla jednostek niszczycieli. Pierwsze wersje produkcyjne, A-0, były wyposażone w silnik Junkers Jumo 210, który jednak nie zapewniał wymaganej prędkości. Później przyszła mocniejsza seria B, która osiągnęła już 480 km/h, ale nadal nie spełniła oczekiwań.

Rozwój techniczny i wyzwania

Bf 110 przeszedł liczne ulepszenia techniczne, w szczególności dzięki nowemu silnikowi DB 601A, który zwiększył prędkość maksymalną do 530 km/h. Pomimo tych ulepszeń Bf 110 okazał się gorszy w walce powietrznej z brytyjskimi Spitfire i Hurricane. Od lata 1940 roku straty stały się alarmujące i Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy planowało zakończyć produkcję Bf 110. Jednak po awarii Me 210 wznowiono produkcję, a Bf 110 pozostał niezastąpiony do końca wojny.

Możliwości adaptacyjne Bf 110 były niezwykłe: służył nie tylko jako niszczyciel, ale także jako myśliwiec bombardujący i myśliwiec nocny. Wraz z serią G, która weszła do produkcji w 1942 roku, Bf 110 został zmodyfikowany do misji nocnych myśliwców i wyposażony w najnowszą technologię. Pomimo wszystkich wyzwań i konkurencji ze strony innych modeli, Bf 110 pozostał samolotem niezastąpionym, którego łączną liczbę szacuje się na ponad 6000 egzemplarzy. Ich wszechstronność i solidność uczyniły z nich legendarną część historii lotnictwa.