Suche
Mein Konto
Bf 110: Augsburgova odpověď na výzvu ve vzduchu!
Seznamte se s historií Messerschmitt Bf 110, rozhodujícího stíhacího letounu Luftwaffe ve druhé světové válce, od vývoje až po nasazení.
Bf 110: Augsburgova odpověď na výzvu ve vzduchu!
V Augsburgu-Haunstettenu se 12. května 1936 poprvé vydal na dráhu odvážný zkušební pilot Dr. Hermann Wurster s revolučním Messerschmittem Bf 110 V1 (D-AHOA). Tento dvoumotorový torpédoborec, navržený jako stíhací letoun dlouhého doletu, vzlétl a přijal výzvu ochrany bombardovacích formací Luftwaffe. Konstrukce ale ještě nebyla dokonalá: dvojité vertikální stabilizátory byly hranaté a tupá příď trupu vyvolávala otázky o její vhodnosti pro vzdušný boj. Bylo by toto velké letadlo schopno obstát proti ovladatelnějším interceptorům? Mezi odborníky panovala velká skepse, zatímco Hermann Göring od roku 1934 spoléhal na Bf 110.
Bf 110 vstoupil do tvrdé konkurence proti modelům Focke-Wulf a Henschel. Zatímco Fw 57 Focke-Wulf byl rychle stažen ze stolu kvůli nadváze a špatným letovým vlastnostem, Henschelův Hs 124 také nedokázal přesvědčit. Bf 110 se stal majákem naděje pro Luftwaffe. S inovativními metodami lehké konstrukce a aerodynamicky promyšleným designem, který obstál ve zkoušce času, se Bf 110 stal první volbou pro jednotky torpédoborců. První sériové verze, A-0, byly vybaveny motorem Junkers Jumo 210, který však nedodával požadovanou rychlost. Později přišla výkonnější řada B, která už dosahovala 480 km/h, ale stále zaostávala za očekáváním.
Technický vývoj a výzvy
Bf 110 prošel četnými technickými modernizacemi, především s novým motorem DB 601A, který zvýšil maximální rychlost na 530 km/h. Navzdory těmto vylepšením se Bf 110 ukázal jako horší ve vzdušném boji proti britským Spitfirům a Hurricanu. Od léta 1940 byly ztráty alarmující a říšské ministerstvo letectví plánovalo ukončit výrobu Bf 110. Po neúspěchu Me 210 se však výroba obnovila a Bf 110 zůstaly až do konce války nepostradatelné.
Adaptabilita Bf 110 byla pozoruhodná: sloužil nejen jako torpédoborec, ale také jako stíhací bombardér a noční stíhač. S řadou G, která se začala vyrábět v roce 1942, byl Bf 110 upraven pro noční bojové mise a vybaven nejmodernější technologií. Přes všechny výzvy a konkurenci ostatních modelů zůstal Bf 110 nepostradatelným letounem, jehož celkový počet se odhaduje na více než 6000 exemplářů. Jejich všestrannost a robustnost z nich udělaly legendární součást historie letectví.