Stuttgart w centrum uwagi: najważniejsza dyskusja na temat ratowania przemysłu motoryzacyjnego!

W dniu 10 stycznia 2025 r. w Urzędzie Miasta Stuttgart odbyła się ważna dyskusja na najwyższym szczeblu, poświęcona wyzwaniom stojącym przed branżą motoryzacyjną w regionie. Stuttgart uważany jest za jedną z wiodących na świecie stolic motoryzacyjnych, a sukces branży ma kluczowe znaczenie dla licznych miejsc pracy i lokalnego dobrobytu. Branża motoryzacyjna stoi jednak przed poważnymi wyzwaniami, szczególnie ze względu na nowe regulacje Unii Europejskiej.

W spotkaniu wziął udział Stéphane Séjourné, wiceprzewodniczący wykonawczy UE ds. dobrobytu i strategii przemysłowej oraz komisarz ds. przemysłu, MŚP i rynku wewnętrznego. Séjourné, pełniącą swoją funkcję od 1 grudnia 2024 r., powitali eurodeputowani z Badenii-Wirtembergii oraz przedstawiciele dużych firm, m.in. Mercedes Benz Group AG, dr inż. H. C. F. Porsche AG, Robert Bosch GmbH, Mahle GmbH i Daimler Truck AG. Obecni byli także przedstawiciele kraju związkowego Badenia-Wirtembergia, Stowarzyszenie Regionu Stuttgart oraz stowarzyszenia i związki przedsiębiorców. Podczas swojej wizyty w Stuttgarcie Séjourné planuje wraz z burmistrzem Nopperem odwiedzić kilka firm.

Cele klimatyczne UE i ich konsekwencje

Nowe regulacje klimatyczne UE znajdują się pod dodatkową presją na branżę motoryzacyjną. Obecny limit emisji CO2 wynosi 115,1 grama CO2 na kilometr, mierzony zgodnie z procedurą testową WLTP. Planowana jest drastyczna redukcja wartości dopuszczalnych: do 2025 roku powinny one spaść do 93,6 gramów CO2 na kilometr, a do 2030 roku do 49,5 gramów CO2 na kilometr. Producentom przekraczającym te wymagania grozi kara grzywny.

Aby uniknąć potencjalnych kar, konieczne może być zaprzestanie przez producentów produkcji i sprzedaży ponad dwóch milionów pojazdów z silnikiem spalinowym. Spowodowałoby to zamknięcie ośmiu zakładów produkcyjnych i zagroziłoby milionom miejsc pracy. Jedna z propozycji polega na zastosowaniu artykułu nadzwyczajnego w celu odroczenia wprowadzenia bardziej rygorystycznych wymogów o dwa lata. Europejskie stowarzyszenie samochodowe Acea potwierdziło, że w obiegu znajduje się odpowiedni dokument, chociaż nie stanowi on oficjalnego dokumentu stowarzyszenia. Ekolodzy wyrazili oburzenie tym posunięciem; Sebastian Bock, dyrektor zarządzający Transport & Environment Germany, skrytykował producentów samochodów za wysokie zyski i brak przygotowania do osiągnięcia celów w zakresie emisji CO2.

Rozwój sytuacji w sektorze motoryzacyjnym i grożące konsekwencje celów klimatycznych UE wymagają pilnych rozwiązań, aby utrzymać branżę na właściwej drodze.