Dėmesio centre – Štutgartas: svarbiausia diskusija siekiant išsaugoti automobilių pramonę!

2025 m. sausio 10 d. Štutgarto rotušėje įvyko svarbi aukščiausio lygio diskusija, skirta spręsti iššūkius, su kuriais susiduria regiono automobilių pramonė. Štutgartas laikomas viena iš pirmaujančių pasaulio automobilių sostinių, o pramonės sėkmė yra labai svarbi daugeliui darbo vietų ir vietos klestėjimui. Tačiau automobilių pramonė susiduria su dideliais iššūkiais, ypač dėl naujų Europos Sąjungos taisyklių.

Susitikime dalyvavo Stéphane Séjourné, ES klestėjimo ir pramonės strategijos vykdomasis pirmininko pavaduotojas ir už pramonę, MVĮ ir vidaus rinką atsakingas Komisijos narys. Séjourné, einantį pareigas nuo 2024 m. gruodžio 1 d., pasveikino Europos Parlamento nariai iš Badeno-Viurtembergo, taip pat didelių įmonių, įskaitant Mercedes Benz Group AG, atstovai dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Robert Bosch GmbH, Mahle GmbH ir Daimler Truck AG. Taip pat dalyvavo Badeno-Viurtembergo valstijos, Štutgarto regiono asociacijos, verslo asociacijų ir sąjungų atstovai. Vizito Štutgarte metu Séjourné planuoja aplankyti keletą įmonių kartu su meru Nopperiu.

ES klimato tikslai ir jų pasekmės

Nauji ES klimato reglamentai automobilių pramonei daro papildomą spaudimą. Dabartinė CO2 emisijos riba yra 115,1 gramo CO2 vienam kilometrui, matuojant WLTP bandymo procedūrą. Numatytas drastiškas ribinių verčių mažinimas: iki 2025 metų jos turėtų sumažėti iki 93,6 gramo CO2 vienam kilometrui, o iki 2030 metų – iki 49,5 gramo CO2 vienam kilometrui. Gamintojams, viršijantiems šiuos reikalavimus, gresia baudos.

Siekiant išvengti galimų nuobaudų, gamintojams gali tekti nustoti gaminti ir parduoti daugiau nei du milijonus transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Dėl to būtų uždarytos aštuonios gamybos įmonės ir iškiltų pavojus milijonams darbo vietų. Vienas iš siūlymų – skubios padėties straipsniu atidėti griežtesnių reikalavimų įvedimą dvejiems metams. Europos automobilių asociacija Acea patvirtino, kad cirkuliuoja atitinkamas dokumentas, nors jis nėra oficialus asociacijos dokumentas. Aplinkosaugininkai išreiškė pasipiktinimą šiuo žingsniu; Sebastianas Bockas, Vokietijos transporto ir aplinkosaugos direktorius, kritikavo automobilių gamintojus dėl didelio pelno ir nepasirengimo siekti CO2 tikslų.

Pokyčiai automobilių sektoriuje ir gresiančios ES klimato tikslų pasekmės reikalauja skubių sprendimų, kad pramonė neatsiliktų.