Stuttgart fookuses: tipparutelu autotööstuse päästmiseks!

10. jaanuaril 2025 toimus Stuttgardi raekojas oluline tipptasemel arutelu, et käsitleda piirkonna autotööstuse ees seisvaid väljakutseid. Stuttgarti peetakse üheks maailma juhtivaks autotööstuse pealinnaks ning tööstuse edu on paljude töökohtade ja kohaliku heaolu jaoks ülioluline. Autotööstus seisab aga silmitsi suurte väljakutsetega, eelkõige Euroopa Liidu uute eeskirjade tõttu.

Kohtumisel osales ELi heaolu ja tööstusstrateegia asepresident ning tööstuse, VKEde ja siseturu volinik Stéphane Séjourné. Alates 1. detsembrist 2024 ametis olnud Séjournét tervitasid nii Euroopa Parlamendi liikmed Baden-Württembergist kui ka suurettevõtete, sealhulgas Mercedes Benz Group AG, esindajad dr Ing. h. c. F. Porsche AG, Robert Bosch GmbH, Mahle GmbH ja Daimler Truck AG. Kohal olid ka Baden-Württembergi liidumaa, Stuttgarti piirkonna assotsiatsiooni ning äriliitude ja ametiühingute esindajad. Séjourné plaanib oma Stuttgarti visiidi ajal koos linnapea Nopperiga külastada mitmeid ettevõtteid.

ELi kliimaeesmärgid ja nende tagajärjed

Autotööstusele avaldavad ELi uued kliimaeeskirjad täiendavat survet. Praegune CO2 emissiooni piirmäär on 115,1 grammi CO2 kilomeetri kohta, mõõdetuna WLTP katsemenetluses. Kavas on piirväärtuste drastiline vähendamine: aastaks 2025 peaksid need langema 93,6 grammi CO2-le kilomeetri kohta ja 2030. aastaks 49,5 grammi CO2-le kilomeetri kohta. Tootjaid, kes neid nõudeid ületavad, ähvardavad trahvid.

Võimalike karistuste vältimiseks võib tootjatel olla vaja lõpetada üle kahe miljoni sisepõlemismootoriga sõiduki tootmine ja müük. Selle tulemuseks oleks kaheksa tootmisüksuse sulgemine ja miljonid töökohad. Üks ettepanek on kasutada erakorralist artiklit, et lükata rangemate nõuete kehtestamine kahe aasta võrra edasi. Euroopa autoliit Acea kinnitas, et vastav dokument on ringlemas, kuigi see ei ole liidu ametlik dokument. Keskkonnakaitsjad on selle sammu üle nördimust väljendanud; Transport & Environment Saksamaa tegevdirektor Sebastian Bock kritiseeris autotootjaid suure kasumi ja vähese ettevalmistuse pärast CO2-eesmärkide saavutamiseks.

Arengud autotööstuses ja ELi kliimaeesmärkide ähvardavad tagajärjed nõuavad kiireid lahendusi, et tööstust kursis hoida.