Stuttgart en el punto de mira: ¡El principal debate para salvar la industria del automóvil!

El 10 de enero de 2025 tuvo lugar en el Ayuntamiento de Stuttgart un importante debate de alto nivel para abordar los retos a los que se enfrenta la industria automovilística en la región. Stuttgart es considerada una de las principales capitales del automóvil del mundo y el éxito de la industria es crucial para numerosos puestos de trabajo y la prosperidad local. Sin embargo, la industria automotriz se enfrenta a grandes desafíos, en particular debido a las nuevas regulaciones de la Unión Europea.

A la reunión asistió Stéphane Séjourné, vicepresidente ejecutivo de la UE para la prosperidad y la estrategia industrial y comisario de Industria, Pymes y Mercado Interior. Séjourné, que ocupa el cargo desde el 1 de diciembre de 2024, fue recibido por miembros del Parlamento Europeo de Baden-Württemberg, así como por representantes de grandes empresas, entre ellas Mercedes Benz Group AG, el Dr. Ing. h. do. F. Porsche AG, Robert Bosch GmbH, Mahle GmbH y Daimler Truck AG. También estuvieron presentes representantes del estado federado de Baden-Württemberg, de la asociación regional de Stuttgart, así como de asociaciones empresariales y sindicatos. Durante su visita a Stuttgart, Séjourné tiene previsto visitar varias empresas junto con el alcalde Nopper.

Objetivos climáticos de la UE y sus consecuencias

La industria del automóvil se ve sometida a una presión adicional debido a las nuevas normas climáticas de la UE. El límite actual de emisiones de CO2 es de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro, medido según el procedimiento de prueba WLTP. Está prevista una reducción drástica de los valores límite: en 2025 deberían bajar a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro y en 2030 a 49,5 gramos de CO2 por kilómetro. Los fabricantes que superen estos requisitos se arriesgan a recibir multas.

Para evitar posibles sanciones, puede ser necesario que los fabricantes dejen de producir y vender más de dos millones de vehículos con motor de combustión interna. Esto provocaría el cierre de ocho instalaciones de producción y pondría en riesgo millones de puestos de trabajo. Una propuesta es utilizar un artículo de emergencia para posponer la introducción de requisitos más estrictos durante dos años. La asociación automovilística europea Acea ha confirmado que está circulando un documento correspondiente, aunque no constituye un documento oficial de la asociación. Los ambientalistas han expresado su indignación por esta medida; Sebastian Bock, director general de Transporte y Medio Ambiente de Alemania, criticó a los fabricantes de automóviles por sus elevados beneficios y su falta de preparación para los objetivos de CO2.

La evolución del sector automovilístico y las consecuencias inminentes de los objetivos climáticos de la UE requieren soluciones urgentes para mantener la industria en el buen camino.