ZF mullistaa ajoneuvotekniikan: Uusi suuri tilaus jarrujärjestelmistä!

ZF mullistaa ajoneuvotekniikan: Uusi suuri tilaus jarrujärjestelmistä!

ZF Friedrichshafen AG ilmoitti merkittävästä innovatiivisten brake-by-wire -jarrujärjestelmien tilauksesta CES 2025 -messuilla. Tämä tilaus tulee maailmanlaajuiselta ajoneuvovalmistajalta, ja sen teki ZF Chassis Solutions -divisioona, joka on tunnustettu alan johtavaksi alustateknologiassa.

Asiakastilaus sisältää sähkömekaanisen jarrun ja by-wire-tekniikan takapyörissä, jota täydentää integroitu jarrunhallinta, joka tunnetaan myös nimellä "Integrated Brake Control" (IBC). Perinteisiä jarrusatulia käytetään etuakselilla, mikä luo hybridijarrujärjestelmän, jossa yhdistyvät by-wire- ja hydraulijärjestelmät. Lisäksi sopimukseen sisältyy myös ZF:n sähkömekaaninen kierrätyspalloohjausjärjestelmä.

Tekniset kohokohdat ja edut

Huippuluokan jarruteknologioiden, perinteisten jarrujärjestelmien ja innovatiivisen ohjauksen yhdistelmä osoittaa ZF:n kehitysasiantuntemuksen. Viime vuonna kaikki ohjaus-, jarru- ja vaimennusjärjestelmien teknologiat niputettiin Chassis Solutions -divisioonaan kokonaisvaltaisten ratkaisujen ja huipputeknologian tarjoamiseksi. ZF korostaa teknologiajohtajuuttaan alustasegmentissä, ja sähkömekaaniset jarrut (EMB) ovat keskeisellä sijalla ohjelmiston määrittämässä ajoneuvossa.

By-Wire-tekniikka mahdollistaa autonomisen jarrutuksen ja ohjauksen kolaritilanteissa. Erityisen huomionarvoinen ominaisuus EMB:ssä on "kuivan" jarrujärjestelmän kehittäminen, joka ei vaadi jarrunestettä. Jarrupaineen tuottavat sähkömoottorit, ja jarrusignaalit välitetään sähköisesti. Integroitu IBC-jarrun ohjaus varmistaa ensiluokkaisen jarrutustehon ja tukee energian talteenottoa.

Hybridijärjestelmä yhdistää taka-akselin sähköisen jarrujärjestelmän ja etuakselin hydraulijärjestelmän. Colette-tyyppinen ZF-jarrusatula on laajalti käytetty, ja siinä on kustannusoptimointi. RCB EPS sähkömekaaninen kierrätyspalloohjaus on 48 V ratkaisu, joka korvaa hydrauliset sovellukset ja tukee ADAS-toimintoja tasolle 2/2+ asti.

Yli 50 vuoden kokemuksella jarrujärjestelmien kehittämisestä ja yli kolmen miljardin jarrukomponentin tuotantomäärällä ZF on hyvässä asemassa. "Active Safety Technology"- ja "Carssis Technology" -divisioonien yhdistäminen tammikuussa 2024 korostaa sitoutumista innovaatioihin ja teknologiseen kehitykseen. ZF tarjoaa kattavimman valikoiman elektronisesti ohjattuja ohjaus-, jarru- ja vaimennusjärjestelmiä ohjelmistolla määritetyille ajoneuvoille.

Dr. Holger Klein, ZF Groupin toimitusjohtaja, julkisti myös puhtaasti sähköohjatun jarrujärjestelmän, joka edustaa verkkopohjaisten alustajärjestelmien valikoiman laajentamista. By-wire-järjestelmät avaavat uusia mahdollisuuksia ajoneuvojen suunnittelussa ja kehittämisessä.

"Kuivassa" jarrujärjestelmässä jarrunestettä ei tarvita, koska jarrupaineet tuottavat sähkömoottorit. Jarrusignaalit välitetään yksinomaan sähköisesti polkimelta sähkömoottoriin, mikä tuo lukuisia etuja: Näitä ovat lyhyemmät jarrutusmatkat, parempi jarrutusenergian talteenotto ja alhaisemmat huoltokustannukset. Etenkin automaattisella hätäjarrutuksella jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudella voidaan lyhentää jopa yhdeksällä metrillä.

Nämä innovaatiot vähentävät hienojakoisten pölypäästöjen määrää jarrujen kulumisesta ja energiansäästöstä, mikä voi lisätä sähköautojen toimintasäteitä. ZF tarjoaa erilaisia ​​jarrujärjestelmiä: puhtaasti hydraulisia, puhtaasti sähköisiä tai hybridejä, jotka varmistavat tiedonsiirron ja energiansyötön turvallisuuden kaikkien liitäntöjen redundanssin kautta.

Laajan valikoiman elektronisesti ohjattuja ohjausta, jarruja ja vaimentimia ZF on ainutlaatuinen pitkittäis-, sivuttais- ja pystysuuntaisen dynamiikan yhdistelmän markkinoilla, kuten raportoi Viikkolehti ja ZF Press näyttää.

– Lähettäjä Länsi-itä -media