Elektromobiliai kaip nauji energijos kaupimo įrenginiai: taip energijos perėjimas tampa realybe!

Elektromobiliai kaip nauji energijos kaupimo įrenginiai: taip energijos perėjimas tampa realybe!

Elektromobiliai tampa vis svarbesni diskusijose apie energijos perėjimą Austrijoje. Vyriausybės parlamentinių frakcijų iniciatyva pateikė pasiūlymą, kuriuo federalinė vyriausybė raginama sukurti dvikrypčių apmokestinimo metodų, tokių kaip „Vehicle to Home“ (V2H) ir „Vehicle to Grid“ (V2G), sistemą. Šios technologijos leistų transporto priemonėms ne tik kaupti elektros energiją, bet ir tiekti ją atgal į namų ar viešąjį elektros tinklą, o tai gali labai padėti stabilizuoti energijos tiekimą. Garsiai Econews 250 000 elektromobilių Austrijoje jau gali sutalpinti apie aštuonias gigavatvalandes energijos.

Dabartinis Austrijos transporto klubo (VCÖ) tyrimas rodo, kad automobiliais per dieną naudojamasi vidutiniškai tik valandą. Likusias 23 valandas elektromobiliai galėtų tarnauti kaip lankstūs energijos kaupikliai, kurie kauptų atsinaujinančios energijos perteklių ir sumažintų apkrovos piką elektros tinkle. Ši plėtra taip pat priklauso nuo jau turimų transporto priemonių akumuliatorių dvikrypčio įkrovimo galimybių.

Dvikryptis įkrovimas kaip pagrindinė technologija

Dvikryptis įkrovimas leidžia elektromobiliams ne tik įkrauti baterijas, bet ir tiekti elektrą atgal į tinklą. Ši technologija siūlo decentralizuotą saugojimo potencialą ir jai ypač būdingos V2H ir V2G galimybės. Nors V2H leidžia naudoti transporto priemonių baterijas kaip saugyklos saulės energiją, V2G leidžia grąžinti perteklinę energiją į viešąjį tinklą. The Elektromobilių naujienos praneša, kad federalinė vyriausybė planuoja įvesti dvikryptį apmokestinimą, padidindama V2G programas nuo 2028 m., o pirmąsias V2H programas – nuo ​​2025 m.

Taip pat įdomus yra YouGov tyrimas, kuris rodo, kad 81% e-automobilių vairuotojų Vokietijoje domisi V2H naudojimu, o 75% domisi V2G. Atrodo, kad tai rodo platų visuomenės troškimą tvarių sprendimų ir nepriklausomybės nuo tradicinės energijos rinkos. Tai galėtų ne tik pagerinti ekologinę pusiausvyrą, bet ir sumažinti vartotojų išlaidas. Federalinė naujosios energetikos pramonės asociacija (BNE) taip pat yra pateikusi septynis pasiūlymus šioms technologijoms skatinti, tarp kurių – reguliavimo ir techniniai sprendimai.

Elektromobilių potencialas

Elektromobilių naudojimas kaip mobilus, lankstus elektros energijos kaupiklis galėtų padidinti atsinaujinančios energijos dalį tinkle ir prisidėti prie elektros sistemos stabilumo. The Fraunhoferio dienoraštis atkreipia dėmesį į tai, kad Vokietijoje visų elektromobilių talpa jau gerokai didesnė nei stacionarių. Remiantis skaičiavimais, iki 2030 m. Vokietijoje daugiau nei 15 milijonų elektromobilių galėtų pasiūlyti 1000 GWh talpos talpą.

Tačiau iššūkiai slypi praktiniame įgyvendinime: siekiant padidinti V2G modelių ekonominį patrauklumą, būtina pakoreguoti mokesčių ir tinklo rinkliavų reglamentus. Dabartiniai sąnaudų parametrai, pvz., tinklo mokesčiai maždaug 13 centų už kilovatvalandę, kenkia ekonominiams dvikrypčio apmokestinimo modeliams. Todėl norint greitai sukurti reikiamą infrastruktūrą, būtinas energetikos sistemos skaitmeninimas.

Technologijų pažanga ir padidėjęs susidomėjimas dvikrypčiais įkrovimo sprendimais rodo, kad elektromobilių ateitis taip pat gali priklausyti nuo jų, kaip energijos tiekėjų, vaidmens. Koordinavimas tarp automobilių gamintojų, energijos tiekėjų ir tinklų operatorių bus labai svarbus norint išnaudoti visas elektromobilių galimybes pereinant prie energijos.