Elektromos autók, mint új energiatároló eszközök: Így válik valósággá az energiaátmenet!

Elektromos autók, mint új energiatároló eszközök: Így válik valósággá az energiaátmenet!

Az elektromos autók egyre fontosabb szerepet töltenek be az ausztriai energiaátállásról szóló vitában. A kormány parlamenti képviselőcsoportjai egy kezdeményezést nyújtottak be, amely felszólítja a szövetségi kormányt, hogy teremtse meg a keretet a kétirányú töltési módszerekhez, mint például a „Vehicle to Home” (V2H) és a „Vehicle to Grid” (V2G). Ezek a technológiák lehetővé tehetik a járművek számára, hogy ne csak tárolják a villamos energiát, hanem azt is visszatáplálják az otthoni vagy nyilvános villamosenergia-hálózatba, ami döntően hozzájárulhat az energiaellátás stabilizálásához. Hangos Econews Az ausztriai 250 000 elektromos autó már körülbelül nyolc gigawattóra energiát pufferelhet.

Az Osztrák Közlekedési Klub (VCÖ) jelenlegi tanulmánya szerint az autókat átlagosan csak egy órát használják naponta. A hátralévő 23 órában az elektromos autók rugalmas energiatároló eszközként szolgálhatnak a felesleges megújuló energia tárolására és a terhelési csúcsok csökkentésére az elektromos hálózatban. Ez a fejlesztés a járműakkumulátorokhoz már elérhető kétirányú töltési lehetőségekre is támaszkodik.

A kétirányú töltés kulcsfontosságú technológia

A kétirányú töltés lehetővé teszi, hogy az elektromos autók ne csak az akkumulátoraikat töltsék, hanem az áramot is visszajuttassanak a hálózatba. Ez a technológia decentralizált tárolási lehetőséget kínál, és különösen a V2H és V2G opciók jellemzik. Míg a V2H lehetővé teszi járműakkumulátorok használatát saját előállítású napenergia tárolására, a V2G lehetővé teszi a felesleges energia visszatáplálását a nyilvános hálózatba. A Elektromos autó hírek A jelentés szerint a szövetségi kormány kétirányú töltés bevezetését tervezi az egész területen, a V2G alkalmazások felfutásával 2028-tól, az első V2H alkalmazások pedig 2025-től.

Szintén érdekes egy YouGov tanulmány, amely azt mutatja, hogy Németországban az e-autósok 81%-a érdeklődik a V2H használata iránt, míg 75%-a a V2G iránt. Ez a fenntartható megoldások és a hagyományos energiapiactól való függetlenség iránti széles társadalmi vágyra utal. Ez nemcsak az ökológiai egyensúlyt javíthatja, hanem a fogyasztók költségeit is csökkentheti. Az Új Energiaipar Szövetségi Szövetsége (BNE) hét javaslatot is benyújtott e technológiák népszerűsítésére, amelyek szabályozási és műszaki döntéseket is tartalmaznak.

Az elektromos járművekben rejlő lehetőségek

Az elektromos autók mobil, rugalmas áramtárolóként való használata növelheti a megújuló energia arányát a hálózatban, és hozzájárulhat a villamosenergia-rendszer stabilitásához. A Fraunhofer Blog rámutat arra, hogy Németországban az összes elektromos jármű tárolókapacitása már most is lényegesen nagyobb, mint a helyhez kötött tárolóké. Becslések szerint Németországban több mint 15 millió elektromos jármű 1000 GWh tárolási kapacitást kínálhat 2030-ra.

A kihívások azonban a gyakorlati megvalósításban rejlenek: az adókra és a hálózati díjakra vonatkozó szabályozást módosítani kell a V2G modellek gazdasági vonzerejének növelése érdekében. A jelenlegi költségparaméterek, például a körülbelül 13 centes kilowattóránkénti hálózati díjak aláássák a kétirányú töltés gazdasági modelljeit. Az energiarendszer digitalizálása tehát elengedhetetlen a szükséges infrastruktúra gyors kiépítéséhez.

A technológiai fejlődés és a kétirányú töltési megoldások iránti megnövekedett érdeklődés azt sugallja, hogy az elektromos járművek jövője energiaszolgáltatói szerepükben is rejlik. Az autógyártók, az energiaszolgáltatók és a hálózatüzemeltetők közötti koordináció kulcsfontosságú lesz ahhoz, hogy az elektromos autókban rejlő teljes potenciált kiaknázhassák az energetikai átállásban.