Sodni spor zaradi S8 in S34: homologacije ogrožene!

Sodni spor zaradi S8 in S34: homologacije ogrožene!

Trenutni pravni problemi okoli zveznih avtocest S1, S8 in S34 mečejo senco na načrtovanje in odobritev prometnih projektov v Avstriji. Okoljevarstvena organizacija VIRUS je opozorila na pomembne zakonske pomanjkljivosti, ki bi lahko ogrozile izvedbo teh gradbenih projektov. Tiskovni predstavnik Wolfgang Rehm poziva k takojšnji ukinitvi vnosov na sezname zveznega zakona o cestah za hitri cesti Marchfeld in hitri cesti Traisental. Glede na oekonews je treba pravno mnenje, izdelano leta 2005 v zvezi s strateško okoljsko presojo (SEA), obravnavati kot v nasprotju z zakonodajo EU. Zato bi se lahko štelo, da ni bilo izvedeno.

Zvezno upravno sodišče je potrdilo, da bi pravni pristop k vpisu v zvezni zakon o avtocestah lahko imel daljnosežne posledice. Po odločitvi sodišča Asfinag morda nima zakonske podlage za vključitev projektov v spremenjen program gradnje. To ponazarja vprašljivo stanje odobritve za ceste S8 in S34, ki sta zdaj obremenjeni tako z nerešenimi izrednimi pravnimi sredstvi kot z negativno odločitvijo Zveznega upravnega sodišča.

Težave s S34 in S8

Za hitro cesto S8 Marchfeld je bila že decembra 2024 sprejeta negativna odločitev, zaradi česar je gradnja onemogočena. Glede na lobau.org je treba opozoriti, da trenutno ni mogoče izdati vseh potrebnih dovoljenj, ker so postopki v skladu s sodbo Evropskega sodišča C-24/19 neveljavni, kar zadeva pomembne strukturne napake. Rehm poudarja, da imajo odobritve, ki temeljijo na takšnih načrtih, "korensko napako" in jih je zato treba razveljaviti.

Zlasti S34 je v središču pozornosti, ker obstaja pravno zavezujoče, a v osnovi nezakonito dovoljenje. To zadeva ločeno zaponko Wörth, ki je bistvena za pravilno izvedbo projekta. Brez te sponke je nemogoče sprožiti promet na S34, saj so spremembe postopka odobritve nujno potrebne.

Vloga strateške presoje okolja

Strateška presoja okolja (SEO) je osrednji element presoje vplivov načrtovanih projektov na okolje. SEA je zlasti pomembna za prometni sektor, kot kažejo primerjave wikipedia. Služi za osvetlitev okoljskih vidikov v zgodnji fazi, preden so gradbeni projekti odobreni. SEA je bila vzpostavljena z direktivami EU, zlasti z Direktivo ES 2001/42/ES, in jo je zato treba pravilno izvesti v vseh ustreznih projektih. Okvarjenih SUP-ov, kot so S1, S8 in S34, se ne sme uporabljati. To lahko vpliva na številne druge projekte gradnje novih cest, ki so še v fazi odobritve in se bodo začeli v bližnji prihodnosti.

Situacija ne pomeni le pravne negotovosti za oblasti in sponzorje projekta, ampak ima tudi daljnosežne posledice za okolje in prizadete skupnosti v Avstriji. Videli bomo, kako se bo na ta problem odzvala politična raven in ali bo mogoče odpraviti šibke točke pri načrtovanju in izvedbi.