Õigusvaidlus S8 ja S34 üle: kinnitused on ohus!

Õigusvaidlus S8 ja S34 üle: kinnitused on ohus!

Föderaalmagistraalidega S1, S8 ja S34 seotud praegused juriidilised probleemid heidavad Austria transpordiprojektide kavandamisele ja heakskiitmisele hämarat valgust. Keskkonnaorganisatsioon VIRUS on välja toonud olulised õiguslikud puudused, mis võivad ohustada nimetatud ehitusprojektide elluviimist. Pressiesindaja Wolfgang Rehm nõuab, et Marchfeldi kiirtee ja Traisentali kiirtee kanded föderaalse teedeseaduse nimekirjadesse viivitamatult lõpetataks. Vastavalt oekonews tuleb 2005. aastal keskkonnamõju strateegilise hindamise (SEA) kohta koostatud õigusarvamus lugeda ELi õigusega vastuolus olevaks. Seetõttu võib seda lugeda läbi viimata.

Föderaalne halduskohus kinnitas, et föderaalse maanteeseaduse kande õiguslikul lähenemisviisil võivad olla kaugeleulatuvad tagajärjed. Kohtu otsuse kohaselt võib Asfinagil puududa õiguslik alus projektide kaasamiseks muudetud ehitusprogrammi. See illustreerib küsitavat teede S8 ja S34 heakskiitmise olukorda, mida praegu koormavad nii pooleliolevad erakorralised õiguskaitsevahendid kui ka föderaalhalduskohtu negatiivne järeldus.

Probleemid S34 ja S8-ga

S8 Marchfeldi kiirtee osas tehti juba 2024. aasta detsembris negatiivne otsus, mis muudab ehitamise võimatuks. Vastavalt lobau.org tuleb märkida, et kõiki vajalikke lube ei saa praegu anda, kuna Euroopa Kohtu otsuse C-24/19 kohased protsessid on olulised struktuurilised vead. Rehm rõhutab, et sellistel plaanidel põhinevad kooskõlastused kannatavad “juurveaga” ja tuleks seetõttu kehtetuks tunnistada.

Eelkõige on fookuses S34, sest seal on õiguslikult siduv, kuid põhimõtteliselt ebaseaduslik luba. See puudutab eraldi klambrit Wörth, mis on projekti nõuetekohaseks elluviimiseks hädavajalik. Ilma selle klambrita on võimatu S34-l liiklust käivitada, kuna kinnitusprotsessi muudatused on hädavajalikud.

Keskkonnamõju strateegilise hindamise roll

Keskkonnamõju strateegiline hindamine (KSH) on kavandatavate projektide keskkonnamõjude hindamise keskne element. SEA on eriti oluline transpordisektori jaoks, nagu näitavad võrdlused wikipedia. Selle eesmärk on heita valgust keskkonnaaspektidele varajases staadiumis enne ehitusprojektide heakskiitmist. KSH kehtestati EL direktiividega, eelkõige EÜ direktiiviga 2001/42/EÜ ning seetõttu tuleb see kõikides asjakohastes projektides korrektselt läbi viia. Vigaseid SUP-sid, nagu S1, S8 ja S34, ei tohi kasutada. See võib mõjutada paljusid teisi uusi tee-ehitusprojekte, mis on alles heakskiitmisetapis ja mis plaanivad lähitulevikus alustada.

Olukord ei too kaasa õiguslikku ebakindlust ametiasutustele ja projekti sponsoritele, vaid sellel on ka kaugeleulatuvad tagajärjed keskkonnale ja mõjutatud kogukondadele Austrias. Saab näha, kuidas poliitiline tasand sellele probleemile reageerib ning kas planeerimise ja elluviimise nõrgad kohad on parandatavad.