Aeropuerto de Klagenfurt: ¿renacionalización o desastre financiero?

Aeropuerto de Klagenfurt: ¿renacionalización o desastre financiero?

El aeropuerto de Klagenfurt ha experimentado en los últimos años un desarrollo turbulento, que va acompañado de una creciente preocupación por el futuro de la infraestructura aeronáutica en Carintia. Desde 2018, el 74,9% del aeropuerto pertenece al grupo Lilihill, que adquirió las acciones de políticos de Carintia por 8,1 millones de euros. El inversor Franz Peter Orasch había anunciado entonces grandes planes, entre ellos la construcción de una nueva terminal, un hotel y un centro de exposiciones. Pero la realidad es otra: el número de pasajeros cayó de 523.000 en 2005 a sólo 82.562 en 2022, lo que la Oficina de Auditoría del Estado calificó de “amateur”. Estos acontecimientos llevaron al Estado federado de Carintia a recomprar las acciones por 3,24 millones de euros en 2023, mientras que la ciudad de Klagenfurt tenía previsto transferir su 20 % al Estado de forma gratuita.

Con la renacionalización en el registro mercantil, el aeropuerto pertenece ahora en un 80% a la dirección de inversiones de Carintia y en un 20% a la ciudad de Klagenfurt. Esta medida no es casualidad, ya que Lilihill Group aún no ha implementado los planes de expansión anunciados. Además, el número de pasajeros se mantuvo por debajo de los 100.000 en 2022. Las disputas políticas entre los partidos SPÖ, ÖVP, FPÖ, Los Verdes y el Equipo de Carintia configuran el debate sobre la responsabilidad y la transparencia en relación con las operaciones aeroportuarias.

Disputas políticas y perspectivas de futuro

Antes de las elecciones regionales de marzo de 2024, el SPÖ había bloqueado los intentos de renacionalización del ÖVP, pero después de las elecciones trabajó para llegar a un acuerdo con los socios de la coalición para ejercer una opción de compra. El alcalde Christian Scheider pidió condiciones claras y destacó la necesidad de revitalizar el aeropuerto. Esta reactivación podría verse favorecida por los vuelos directos anunciados a Hamburgo entre enero y marzo de 2024. El vicealcalde Philipp Liesnig hace hincapié en el desarrollo de propiedades que no son necesarias para el funcionamiento, lo que podría crear fuentes de ingresos adicionales.

La situación política se complica aún más con los descubrimientos de la Oficina de Auditoría del Estado, que descubrió facturación ilegal y prácticas inapropiadas en 2025. El grupo Lilihill planeaba explotar 51 hectáreas de terreno aeroportuario sin la autorización necesaria, lo que fue detenido gracias a una orden judicial. A pesar de las promesas de transparencia, partes de los contratos siguen siendo secretas, lo que aumenta la presión sobre los responsables.

Desarrollo y desafíos actuales de los pasajeros

Sin embargo, como nota positiva, el número de pasajeros aumentó un 25% en 2025, en particular debido al regreso de la aerolínea Euro Wings. Sin embargo, el aeropuerto va a la zaga de otros aeropuertos en cuanto a su horario de funcionamiento de 8 a. m. a 6 p. m. y enfrenta grandes desafíos. Dadas las caídas en los principales aeropuertos del mundo, especialmente en Alemania, donde el aeropuerto más grande, Frankfurt, todavía atendió a casi 60 millones de pasajeros en 2023, el aeropuerto de Klagenfurt se ve obligado a desarrollar estrategias específicas para seguir siendo competitivo. Los aeropuertos alemanes luchan cada vez más con la disminución del número de pasajeros debido a los cambios en los patrones de viaje y al aumento de los precios de los billetes.

En resumen, el aeropuerto de Klagenfurt se enfrenta a una situación difícil: supone una carga financiera para Carintia y requiere o un concepto viable de desarrollo o una consideración seria de cerrar la instalación. El próximo período será crucial para fijar el rumbo del futuro del aeropuerto.