Most Huajiang: novo kitajsko čudo na višini 625 metrov!

Most Huajiang: novo kitajsko čudo na višini 625 metrov!

Most Huajiang Grand Canyon v provinci Guizhou na Kitajskem je najvišji most na svetu z višino 625 metrov od cestišča do rečne struge. To je skoraj enako visoko kot Šanghajski stolp, ki je s 632 metri ena najbolj znanih znamenitosti v državi. Most, ki je bil zdaj odprt za promet, ima impresiven glavni razpon 1420 metrov in bo znatno skrajšal čas potovanja skozi sotesko Huajiang – s približno dveh ur na le nekaj minut. Gradnja tega visečega mostu monumentalnega videza je trajala tri leta in je stala več kot dve milijardi renminbijev, kar je okoli 240 milijonov evrov. Kleine Zeitung poroča o velikem številu mostov na Kitajskem, od katerih jih je 18 od 20 najvišjih na svetu prav v tej državi, medtem ko je Guizhou ena najbolj zadolženih regij na Kitajskem. država.

Gradnja tovrstnih infrastrukturnih projektov je na Kitajskem sporna, saj pogosto povzročajo visoke stroške in dolgove. V regiji Guizhou, znani po svojih gospodarskih izzivih, ima gradnja novih mostov in cest še posebej velik vpliv, saj mnogi od teh projektov ne prinašajo potrebnih socialnih ali gospodarskih koristi. Pri tem se postavlja vprašanje vzdržnosti naložb v infrastrukturni razvoj.

Infrastrukturni in gospodarski izzivi

Osredotočenost na širitev infrastrukture na Kitajskem se že leta izvaja, vendar so mnogi od teh gradbenih projektov zdaj pogosto premalo izkoriščeni. Na primer, najhitrejši vlak, Fuxing, vozi od Šanghaja do Pekinga s hitrostjo do 350 km/h in pot je dobro zasedena. Toda hkrati so vidna nova razvojna območja, ki so večinoma prazna, in železniške postaje, ki imajo veliko peronov, a le malo potnikov. Po mnenju ekonomskega raziskovalca Michaela Pettisa z univerze v Pekingu Kitajska dosega meje svoje rasti, kar poudarja pomanjkanje ravni dohodka v revnejših regijah, kot je Guizhou. Ta razlika je problematična, zlasti ker 70 % svetovnih hitrih vlakov vozi na Kitajskem, a le 17 % svetovne gospodarske proizvodnje prihaja iz te države. Spiegel poudarja osnovne gospodarske izzive, povezane s pretiranim vlaganjem v infrastrukturo.

V naslednjih petih letih namerava Kitajska zgraditi nove hitre vlake, ki bodo po številu enaki Nemčiji, Španiji, Franciji in Japonski skupaj. Vendar bi to lahko sovpadalo s potrebo po zmanjšanju načrtov za nove gradnje, da bi spodbudili zasebno potrošnjo. Pettis izpostavlja nujnost povečanja plač ob zaščiti delovnih mest, kar je velik izziv. Politične težave pri uveljavljanju državne pomoči bi lahko dodatno zapletle položaj, zlasti ker je državna poraba že tako visoka. Kako se bo razvijala kitajska gospodarska rast, ostaja negotovo. Trenutni podatki kažejo avgustovsko medletno rast potrošnje in industrijske proizvodnje za okoli 4,5 %, a rast zahteva vzdržne temelje. Tagesschau napoveduje, da je upad gospodarske rasti pričakovan, saj Kitajska ne more več vlagati v enakem obsegu kot v preteklosti.