A Ponte Huajiang: a nova maravilha da China com 625 metros de altura!

A Ponte Huajiang: a nova maravilha da China com 625 metros de altura!

A ponte Huajiang Grand Canyon, na província de Guizhou, China, é a ponte mais alta do mundo, com 625 metros de altura da estrada até o leito do rio. Tem quase a mesma altura da Torre de Xangai, que com 632 metros é uma das atrações mais famosas do país. A ponte, agora aberta ao tráfego, tem um vão principal impressionante de 1.420 metros e reduzirá significativamente o tempo de viagem através do desfiladeiro de Huajiang - de cerca de duas horas para apenas alguns minutos. A construção desta ponte suspensa de aspecto monumental demorou três anos e custou mais de dois mil milhões de renminbi, o que equivale a cerca de 240 milhões de euros. Kleine Zeitung relata o elevado número de pontes na China, das quais 18 das 20 mais altas do mundo podem ser encontradas neste país, enquanto Guizhou é uma das mais regiões endividadas do país.

A construção de tais projectos de infra-estruturas é controversa na China porque muitas vezes conduzem a custos e dívidas elevados. Na região de Guizhou, conhecida pelos seus desafios económicos, a construção de novas pontes e estradas tem um impacto particularmente significativo, uma vez que muitos destes projectos não proporcionam os benefícios sociais ou económicos necessários. Isto levanta a questão da sustentabilidade dos investimentos em desenvolvimentos infra-estruturais.

Infraestrutura e desafios econômicos

O foco na expansão das infra-estruturas na China tem sido prosseguido há anos, mas muitos destes projectos de construção são agora frequentemente subutilizados. Por exemplo, o trem mais rápido, o Fuxing, de Xangai a Pequim opera a até 350 km/h e a rota está bem reservada. Mas, ao mesmo tempo, são visíveis novas áreas de desenvolvimento que estão praticamente vazias e estações ferroviárias que têm muitas plataformas, mas apenas alguns passageiros. Segundo o investigador económico Michael Pettis, da Universidade de Pequim, a China está a atingir os limites do seu crescimento, destacando a falta de níveis de rendimento em regiões mais pobres, como Guizhou. Esta disparidade é problemática, especialmente porque 70% dos comboios de alta velocidade do mundo circulam na China, mas apenas 17% da produção económica global provém deste país. Spiegel mostra a economia subjacente desafios associados ao investimento excessivo em infra-estruturas.

Nos próximos cinco anos, a China planeia construir novos comboios de alta velocidade em número igual ao da Alemanha, Espanha, França e Japão juntos. No entanto, isto poderá coincidir com a necessidade de reduzir novos planos de construção, a fim de incentivar o consumo privado. Pettis destaca a necessidade de aumentar os salários e ao mesmo tempo proteger os empregos, o que é um enorme desafio. As dificuldades políticas na implementação da ajuda governamental poderão complicar ainda mais a situação, especialmente porque a despesa pública já é elevada. A forma como o crescimento económico da China se desenvolverá permanece incerta. Os dados atuais mostram um aumento homólogo de cerca de 4,5% em agosto no consumo e na produção industrial, mas o crescimento requer uma base sustentável. Tagesschau prevê que o declínio do crescimento económico é esperado porque a China já não pode investir na mesma medida que no passado.