Most Huajiang: Nový čínský zázrak s výškou 625 metrů!

Most Huajiang: Nový čínský zázrak s výškou 625 metrů!

Most Huajiang Grand Canyon v provincii Guizhou v Číně je s výškou 625 metrů od vozovky ke korytu řeky nejvyšším mostem na světě. To je téměř stejná výška jako Shanghai Tower, která se svými 632 metry patří k nejznámějším atrakcím v zemi. Most, který byl nyní zprovozněn, má působivé hlavní rozpětí 1 420 metrů a výrazně zkrátí dobu cestování soutěskou Huajiang – z přibližně dvou hodin na pouhých několik minut. Stavba tohoto monumentálně vyhlížejícího visutého mostu trvala tři roky a stála více než dvě miliardy renminbi, což se pohybuje kolem 240 milionů eur. Kleine Zeitung informuje o vysokém počtu mostů v Číně, z nichž 18 z 20 nejvyšších na světě lze nalézt v této zemi, zatímco Guizhouzhoub je jedním z nich regionech v zemi.

Výstavba takových infrastrukturních projektů je v Číně kontroverzní, protože často vedou k vysokým nákladům a zadlužení. V regionu Guizhou, známém svými ekonomickými problémy, má výstavba nových mostů a silnic obzvláště významný dopad, protože mnoho z těchto projektů nepřináší potřebné sociální nebo ekonomické výhody. To vyvolává otázku udržitelnosti investic do rozvoje infrastruktury.

Infrastruktura a ekonomické výzvy

Zaměření na rozšiřování infrastruktury v Číně bylo sledováno léta, ale mnoho z těchto stavebních projektů je nyní často nevyužito. Například nejrychlejší vlak Fuxing ze Šanghaje do Pekingu jezdí rychlostí až 350 km/h a trasa je dobře rezervovaná. Ale zároveň jsou vidět nové rozvojové oblasti, které jsou z velké části prázdné, a vlaková nádraží, která mají mnoho nástupišť, ale jen málo cestujících. Podle ekonomického výzkumníka Michaela Pettise z Pekingské univerzity Čína naráží na hranice svého růstu, což poukazuje na nedostatečnou úroveň příjmů v chudších regionech, jako je Kuej-čou. Tento nepoměr je problematický zejména proto, že 70 % světových rychlovlaků jezdí v Číně, ale pouze 17 % celosvětové ekonomické produkce pochází z této země. Spiegel problémy spojené s nadměrnými investicemi do infrastruktury.

Během příštích pěti let Čína plánuje postavit nové vysokorychlostní vlaky, které by se vyrovnaly Německu, Španělsku, Francii a Japonsku dohromady. To by se však mohlo shodovat s potřebou omezit nové stavební plány s cílem podpořit soukromou spotřebu. Pettis zdůrazňuje potřebu zvýšit mzdy a zároveň chránit pracovní místa, což je obrovská výzva. Situaci by mohly dále zkomplikovat politické potíže při provádění vládní pomoci, zejména proto, že vládní výdaje jsou již nyní vysoké. Jak se bude vyvíjet hospodářský růst Číny, zůstává nejisté. Aktuální data ukazují v srpnu meziroční nárůst spotřeby a průmyslové výroby o zhruba 4,5 %, ale růst vyžaduje udržitelný základ. Tagesschau předpovídá, že lze očekávat klesající ekonomický růst, protože Čína již nemůže investovat v takovém rozsahu jako v minulosti.