Il più grande esportatore americano stava per finire, poi le tariffe doganali

Il più grande esportatore americano stava per finire, poi le tariffe doganali

Boeing ha affrontato una varietà di problemi negli ultimi sei anni. In questo modo, nuove tariffe - come le esistenti - potrebbero spostare un altro colpo violento nella compagnia maltrattata. In considerazione dell'importanza di Boeing come il più grande esportatore negli Stati Uniti, ciò potrebbe anche avere un impatto sull'intera economia.

Conseguenze delle tariffe su Boeing e sul mercato americano

I prezzi per Boeing Jets potrebbero aumentare considerevolmente se altri paesi aumentano le proprie tariffe sui beni statunitensi. Le tariffe esistenti negli Stati Uniti potrebbero anche aumentare i costi di produzione per gli aeromobili, poiché Boeing dipende fortemente dai fornitori internazionali. Queste sfide si aggiungono ai problemi esistenti, tra cui la sicurezza e i difetti di qualità che hanno portato alle cadute degli aeromobili e alla disattivazione delle macchine, nonché uno sciopero che ha paralizzato la produzione per due mesi alla fine dello scorso anno. La società ha anche portato l'azienda in una situazione difficile.

preoccupazioni economiche e l'importanza dell'industria dell'aviazione

Ron Epstein, analista di Aerospace presso la Bank of America, osserva: "Se pensi a un settore manifatturiero che esporta netta, perché dovresti punirlo?" I campanelli di allarme suonano già a causa di una possibile recessione negli Stati Uniti. Le tariffe doganali su aeromobili e componenti potrebbero influire sulla produzione in molte fabbriche aerospaziali, nonché i loro fornitori e accelerare ulteriormente la recessione economica.

Nonostante le numerose sfide, Boeing stima che l'azienda supporti 1,6 milioni di posti di lavoro direttamente e indirettamente, tra cui quasi 150.000 dipendenti propri negli Stati Uniti. Oltre agli effetti economici diretti, i problemi con Boeing e il concorrente europeo Airbus potrebbero anche avere un impatto sull'intero settore dell'aviazione globale. I ritardi nella consegna di nuovi getti potrebbero influire sulle impostazioni del settore.

Gli attuali sviluppi nelle consegne degli aeromobili

Boeing annuncerà i dati finanziari per il primo trimestre all'inizio di mercoledì e i manager parleranno con gli investitori più tardi la mattina. Le dogane saranno certamente un problema, ma resta da vedere quanto fortemente abbiano un impatto su di esso. Una prima indicazione dei problemi esistenti è stata visibile lo scorso fine settimana quando due aerei sono stati rispediti alla struttura di produzione di Seattle in un impianto di Boeing in Cina invece di essere consegnati ai clienti cinesi. Il rendimento potrebbe essere correlato a una penalità del 125 % alle importazioni statunitensi, che rappresenta una reazione al pollice americano del 145 % alla maggior parte delle importazioni cinesi.

Il mercato cinese e gli effetti della controversia commerciale

La Cina è il mercato più grande e in più rapida crescita per gli aeromobili commerciali. L'analisi di Boeing mostra che le compagnie aeree cinesi saranno probabilmente acquisite 8.830 nuovi aerei nei prossimi 20 anni, il che corrisponde al 10 % al 15 % della domanda globale. Tuttavia, i conflitti commerciali tra Stati Uniti e Cina hanno già guidato Boeing perdendo terreno in concorrenza con il rivale europeo Airbus. Dei 122 ordini di aeromobili Boeing nel 2017 e nel 2018, il numero si è accumulato nei sei anni seguenti a soli 28 ordini che hanno in gran parte influenzato le macchine di carico o il leasing da parte delle compagnie cinesi.

Problemi nella catena di approvvigionamento e aumento dei costi

Boeing non può semplicemente costruire aerei in un'altra fabbrica al di fuori degli Stati Uniti per sfuggire alle tariffe perché la società è il più grande esportatore del paese e nessun aereo è installato in altri paesi. Circa l'80 % dei getti commerciali entra anche nelle mani di compagnie aeree straniere. Il CEO di Boeing Kelly Ortberg ha spiegato nella sua recente testimonianza prima del Congresso: "Il libero scambio è di fondamentale importanza per noi. Crea posti di lavoro a lungo termine e di alta qualità negli Stati Uniti."

Boeing ha ancora un enorme stock di ordini di 195 aeromobili dalle compagnie aeree cinesi e persino 678 altri ordini non confermati, molti dei quali potrebbero venire anche dalla Cina. Anche se gli ordini di aeromobili dalla Cina vengono annullati, la società ha un deficit di ordine globale multi -anno che potrebbe consentire agli acquirenti alternativi. Tuttavia, se le tariffe vengono anche riscosse su aerei americani in altri paesi, questo potrebbe essere più difficile.

Aumentare i costi di produzione e gli effetti sui fornitori

Le sfide del boeing non si limitano alla vendita e alla consegna di aeromobili; La costruzione stessa potrebbe anche essere influenzata. La società dipende da parti straniere che costituiscono circa l'80 % del contenuto del suo aereo. Le ali del 787 Dreamliner - gli aerei più preziosi e costosi di Boeing - provengono dal Giappone, per esempio. Il problema è rafforzato dai lunghi tempi di certificazione dei nuovi fornitori americani che possono richiedere più di un anno.

Ciò significa che Boeing rimane dipendente dalle parti straniere, il che guida i costi per la costruzione di un aereo, che è già da $ 50 a $ 100 milioni. Non è chiaro se esista un cliente Boeing che è disposto a sostenere questi costi aggiuntivi. Inoltre, fornitori come Spirit Aerosystems, da cui Boeing ottiene parti, hanno già avvertito gli investitori da "notevoli dubbi" alla capacità di rimanere in attività. Se la situazione finanziaria si deteriora, ciò potrebbe avere conseguenze di vasta riduzione per l'intero settore dei fornitori di aviazione.