Amerikas største eksportør var allerede på randen af ​​sammenbrud, derefter told

Amerikas største eksportør var allerede på randen af ​​sammenbrud, derefter told

Boeing har stået over for en række problemer i løbet af de sidste seks år. Nye takster - svarende til dem, der allerede er på plads - kan give den kriseramte virksomhed endnu et alvorligt slag. I betragtning af Boeings betydning som den største amerikanske eksportør, kan dette også få indflydelse på hele økonomien.

Konsekvenser af tariffer på Boeing og det amerikanske marked

Priserne for Boeing-jetfly kan stige markant, hvis andre lande lægger deres egne toldsatser på amerikanske varer. De eksisterende tariffer i USA kan også drive produktionsomkostningerne for fly op, da Boeing er stærkt afhængig af internationale leverandører. Disse udfordringer kommer oven på eksisterende problemer, herunder sikkerheds- og kvalitetsmangler, der førte til flyulykker og nedlukning af udstyr, samt en strejke, der lukkede produktionen i to måneder sidst sidste år. Faldende efterspørgsel efter fly under Covid-19-pandemien har også sat selskabet i en vanskelig situation.

Økonomiske bekymringer og betydningen af ​​luftfartsindustrien

Ron Epstein, en luftfartsanalytiker hos Bank of America, bemærker: "Hvis du tænker på en fremstillingsindustri, der eksporterer på nettobasis, hvorfor så straffe den?" Alarmklokkerne ringer allerede om en mulig recession i USA. Tariffer på fly og komponenter kan påvirke produktionen på mange rumfartsfabrikker og deres leverandører, hvilket yderligere fremskynder den økonomiske afmatning.

Trods de mange udfordringer vurderer Boeing, at virksomheden direkte og indirekte støtter 1,6 millioner jobs, herunder næsten 150.000 af sine egne ansatte i USA. Ud over de direkte økonomiske konsekvenser kan problemer hos Boeing og den europæiske konkurrent Airbus også påvirke hele den globale luftfartsindustri. Forsinkelser i leveringer af nye jetfly kan ramme ansættelser i branchen.

Den aktuelle udvikling inden for flyleverancer

Boeing vil rapportere finansielle resultater for første kvartal tidligt onsdag, og ledere vil tale med investorer senere på morgenen. Taksterne vil helt sikkert være et problem - men hvor stor en effekt de vil have, er endnu uvist. En første indikation af de eksisterende problemer viste sig sidste weekend, da to fly på en Boeing-fabrik i Kina blev sendt tilbage til produktionsanlægget i Seattle i stedet for at blive leveret til kinesiske kunder. Afkastet kunne være forbundet med en straftold på 125 % på import fra USA, et svar på USAs 145 % told på de fleste kinesiske importvarer.

Kinas marked og virkningerne af handelskonflikten

Kina repræsenterer det største og hurtigst voksende marked for kommercielle fly. Boeings analyse viser, at kinesiske flyselskaber forventes at købe 8.830 nye fly i løbet af de næste 20 år, hvilket repræsenterer 10% til 15% af den globale efterspørgsel. Men handelsspændinger mellem USA og Kina har allerede fået Boeing til at tabe terræn i konkurrencen med den europæiske rival Airbus. Fra 122 Boeing-flyordrer i 2017 og 2018 faldt antallet til kun 28 ordrer i de næste seks år, hvoraf de fleste var til fragtfly eller leasing fra kinesiske virksomheder.

Forsyningskædeproblemer og stigende omkostninger

Boeing kan ikke bare bygge fly på en anden fabrik uden for USA for at undgå told, fordi selskabet er landets største eksportør og ikke samler fly i andre lande. Omkring 80 % af kommercielle jetfly ender i hænderne på udenlandske flyselskaber. Boeing CEO Kelly Ortberg sagde i sit nylige kongresvidneudsagn: "Frihandel er afgørende for os. Det skaber langsigtede job af høj kvalitet i USA."

Boeing har stadig et massivt efterslæb på 195 fly fra kinesiske flyselskaber og hele 678 andre ubekræftede ordrer – hvoraf mange også kan komme fra Kina. Selvom flyordrer fra Kina annulleres, har selskabet et flerårigt globalt efterslæb, der kan gøre det muligt for det at finde alternative købere. Men hvis der også blev indført told på amerikanske fly i andre lande, kan det blive vanskeligere.

Stigende produktionsomkostninger og indflydelse på leverandører

Boeings udfordringer er dog ikke begrænset til salg og levering af fly; selve bygningen kan også blive påvirket. Virksomheden er afhængig af udenlandske dele, som udgør omkring 80% af indholdet i dets fly. For eksempel kommer vingerne på 787 Dreamliner - Boeings mest værdifulde og dyreste fly - fra Japan. Problemet forværres af nye amerikanske udbyderes lange certificeringstider, som kan tage over et år.

Det betyder, at Boeing forbliver afhængig af udenlandske dele - hvilket yderligere øger omkostningerne ved at bygge et allerede $50 millioner til $100 millioner fly. Det er stadig uklart, om der er en Boeing-kunde, der er villig til at bære disse ekstra omkostninger. Derudover har leverandører som Spirit AeroSystems, som Boeing køber dele fra, allerede advaret investorer om "betydelig tvivl" om deres evne til at forblive i forretningen. Hvis den økonomiske situation forværres yderligere, kan det få vidtrækkende konsekvenser for hele luftfartsforsyningsbranchen.