Amerikas største eksportør var ved at afslutte, derefter toldtariffer

Amerikas største eksportør var ved at afslutte, derefter toldtariffer

Boeing har været konfronteret med en række problemer i de sidste seks år. På denne måde kunne nye takster - ligesom de eksisterende - flytte et andet voldeligt slagtilfælde til det voldsramte selskab. I betragtning af vigtigheden af Boeing som den største eksportør i USA kunne dette også have indflydelse på hele økonomien.

Konsekvenser af toldsatser på Boeing og det amerikanske marked

Priserne for Boeing -jetfly kunne stige betydeligt, hvis andre lande hæver deres egne takster på amerikanske varer. De eksisterende takster i USA kunne også øge produktionsomkostningerne for fly, da Boeing stærkt afhænger af internationale leverandører. Disse udfordringer kommer ud over de eksisterende problemer, herunder sikkerheds- og kvalitetsfejl, der førte til flyfald og nedlukning af maskiner, samt en strejke, der lammede produktion i to måneder i slutningen af sidste år. Virksomheden har også bragt virksomheden i en vanskelig situation.

økonomiske bekymringer og vigtigheden af luftfartsindustrien

Ron Epstein, en analytiker for rumfart i Bank of America, bemærker: "Hvis du tænker på en fremstillingsindustri, der eksporterer netto, hvorfor skal du straffe det?" Alarmklokker ringer allerede på grund af en mulig recession i USA. Toldtariffer på fly og komponenter kan påvirke produktionen i mange rumfartsfabrikker såvel som deres leverandører og fremskynde den økonomiske nedtur yderligere.

På trods af de mange udfordringer estimerer Boeing, at virksomheden støtter 1,6 millioner job direkte og indirekte, inklusive næsten 150.000 egne medarbejdere i USA. Ud over de direkte økonomiske virkninger kunne problemer med Boeing og den europæiske konkurrent Airbus også have indflydelse på hele den globale luftfartsindustri. Forsinkelser i levering af nye jetfly kan påvirke indstillingerne i branchen.

Aktuelle udviklinger inden for leveringer af fly

Boeing annoncerer de økonomiske tal for første kvartal tidligt onsdag, og lederne vil tale med investorer senere på morgenen. Told vil helt sikkert være et problem - men hvor stærkt de har indflydelse på det gjenstår at se. En første indikation af de eksisterende problemer var synlig sidste weekend, da to fly blev sendt tilbage til produktionsanlægget i Seattle i et Boeing -anlæg i Kina i stedet for at blive leveret til de kinesiske kunder. Afkastet kunne relateres til en straf på 125 % til den amerikanske import, hvilket repræsenterer en reaktion på den amerikanske tomme på 145 % til de fleste kinesiske import.

Kinas marked og virkningerne af handelsvisten

Kina er det største og hurtigst voksende marked for kommercielle fly. Boeings analyse viser, at kinesiske flyselskaber sandsynligvis vil blive erhvervet 8.830 nye fly i løbet af de næste 20 år, hvilket svarer til 10 % til 15 % af den globale efterspørgsel. Handelskonflikterne mellem De Forenede Stater og Kina har imidlertid allerede ført til, at Boeing tabte grund i konkurrence med den europæiske rival Airbus. Af 122 Boeing -flyordrer i 2017 og 2018, antallet blev sagt i de følgende seks år til kun 28 ordrer, der stort set påvirkede lastmaskiner eller leasing fra kinesiske virksomheder.

Problemer i forsyningskæden og stigende omkostninger

Boeing kan ikke blot bygge fly på en anden fabrik uden for USA for at undslippe takster, fordi virksomheden er den største eksportør i landet, og der er ikke installeret nogen fly i andre lande. Cirka 80 % af de kommercielle jetfly kommer også i hænderne på udenlandske flyselskaber. Boeing CEO Kelly Ortberg forklarede i sit nylige vidnesbyrd for kongressen: "Fri handel er af afgørende betydning for os. Det skaber langsigtede job i USA."

Boeing har stadig en massiv ordrebestand på 195 fly fra kinesiske flyselskaber og endda 678 andre ubekræftede ordrer - hvoraf mange også kunne komme fra Kina. Selv hvis flyordrer fra Kina er annulleret, har virksomheden et flerårigt globalt ordreunderskud, der kan muliggøre alternative købere. Men hvis tariffer også opkræves på amerikanske fly i andre lande, kan dette være vanskeligere.

øget produktionsomkostninger og virkningerne på leverandører

Udfordringerne ved Boeing er ikke begrænset til salg og levering af fly; Konstruktionen i sig selv kunne også blive påvirket. Virksomheden er afhængig af udenlandske dele, der udgør omkring 80 % af indholdet af dets fly. Vingerne i 787 Dreamliner - Boeings mest værdifulde og dyre fly - kommer for eksempel fra Japan. Problemet styrkes af de lange certificeringstider for nye amerikanske udbydere, der kan overtage et år.

Dette betyder, at Boeing forbliver afhængig af udenlandske dele - hvilket driver omkostningerne til opførelsen af et fly, som allerede er $ 50 til $ 100 millioner. Det er stadig uklart, om der er en Boeing -kunde, der er villig til at bære disse ekstra omkostninger. Derudover har leverandører som Spirit Aerosystems, hvor Boeing opnår dele, allerede advaret investorer fra "betydelig tvivl" om evnen til at forblive i erhvervslivet. Hvis den økonomiske situation forværres, kan dette have langt nåede konsekvenser for hele luftfartsleverandørindustrien.