Най -големият износител в Америка беше на път да приключи, а след това митнически тарифи

Най -големият износител в Америка беше на път да приключи, а след това митнически тарифи

Boeing е изправен пред различни проблеми през последните шест години. По този начин новите тарифи - като съществуващите - биха могли да преместят поредния насилствен удар към очуканата компания. С оглед на важността на Boeing като най -големия износител в Съединените щати, това също може да окаже влияние върху цялата икономика.

Последици от тарифите за Boeing и американския пазар

Цените на Boeing Jets могат да се увеличат значително, ако други страни повишат собствените си тарифи за американски стоки. Съществуващите тарифи в САЩ също могат да увеличат производствените разходи за самолети, тъй като Boeing зависи до голяма степен от международните доставчици. Тези предизвикателства идват в допълнение към съществуващите проблеми, включително дефекти на безопасността и качеството, които доведоха до падането на самолетите и извеждането на експлоатация на машините, както и стачка, която парализира производството в продължение на два месеца в края на миналата година. Компанията също е довела компанията в трудна ситуация.

Икономически проблеми и значението на авиационната индустрия

Рон Епщайн, анализатор на аерокосмическото пространство в Банката на Америка, отбелязва: "Ако мислите за производствена индустрия, която изнася мрежа, защо трябва да го наказвате?" Алармените камбани вече звънят поради възможна рецесия в Съединените щати. Митническите тарифи за самолети и компоненти могат да повлияят на производството в много аерокосмически фабрики, както и на техните доставчици и допълнително да ускорят икономическия спад.

Въпреки многобройните предизвикателства, Boeing изчислява, че компанията поддържа 1,6 милиона работни места пряко и косвено, включително почти 150 000 собствени служители в САЩ. В допълнение към преките икономически ефекти, проблемите с Boeing и европейския конкурент Airbus също могат да окажат влияние върху цялата световна авиационна индустрия. Забавянето на доставката на нови струи може да повлияе на настройките в индустрията.

Текущи разработки в доставките на самолети

Boeing ще обяви финансовите данни за първото тримесечие в началото на сряда, а мениджърите ще говорят с инвеститорите по -късно сутринта. Митниците със сигурност ще бъдат проблем - но колко силно те оказват влияние върху него, остава да видим. Първата индикация за съществуващите проблеми беше видима миналия уикенд, когато два самолета бяха изпратени обратно в производственото съоръжение в Сиатъл в завод Boeing в Китай, вместо да бъдат доставени на китайските клиенти. Възвръщаемостта може да бъде свързана с наказание от 125 % за американския внос, което представлява реакция на американския инч от 145 % към повечето китайски внос.

Китайският пазар и ефектите от търговския спор

Китай е най -големият и най -бързо развиващ се пазар за търговски самолети. Анализът на Boeing показва, че китайските авиокомпании вероятно ще бъдат придобити 8 830 нови самолета през следващите 20 години, което съответства на 10 % до 15 % от глобалното търсене. Въпреки това търговските конфликти между Съединените щати и Китай вече доведоха Boeing да загуби позиция в конкуренция с европейския съперник Airbus. От 122 поръчки за самолети Boeing през 2017 и 2018 г. броят му е провиснал през следващите шест години до само 28 поръчки, които до голяма степен са повлияли на товарните машини или лизират от китайски компании.

Проблеми във веригата на доставки и нарастващите разходи

Boeing не може просто да изгради самолети в друга фабрика извън САЩ, за да избяга от тарифите, тъй като компанията е най -големият износител в страната и в други страни не е инсталиран самолет. Около 80 % от търговските самолети също влизат в ръцете на чуждестранните авиокомпании. Изпълнителният директор на Boeing Кели Ортберг обясни в последните си показания пред Конгреса: "Свободната търговия е от решаващо значение за нас. Той създава дългосрочни, висококачествени работни места в САЩ."

Boeing все още има огромен запас от 195 самолета от китайски авиокомпании и дори 678 други непотвърдени поръчки - много от които също могат да дойдат от Китай. Дори ако поръчките за самолети от Китай са анулирани, компанията има многогодишен дефицит в глобален ред, който може да даде възможност за алтернативни купувачи. Ако обаче тарифите се събират и на американските самолети в други страни, това може да бъде по -трудно.

Увеличаване на производствените разходи и ефектите върху доставчиците

Предизвикателствата на Boeing не се ограничават до продажбата и доставката на самолети; Самата конструкция също може да бъде засегната. Компанията зависи от чуждестранните части, които съставляват около 80 % от съдържанието на своите самолети. Крилата на 787 Dreamliner - най -ценният и скъп самолет на Boeing - идват например от Япония. Проблемът е подсилен от дългите срокове за сертифициране на нови американски доставчици, които могат да отнемат повече от година.

Това означава, че Boeing остава зависим от чуждестранните части - което задвижва разходите за изграждането на самолет, който вече е от 50 до 100 милиона долара. Не е ясно дали има клиент на Boeing, който е готов да понесе тези допълнителни разходи. В допълнение, доставчици като Spirit Aerosystems, от които Boeing получава части, вече са предупредили инвеститорите от „значителни съмнения“ в способността да останат в бизнеса. Ако финансовото състояние се влоши, това може да има далеч последствия за цялата индустрия на доставчиците на авиации.