Най-големият износител на Америка вече беше на ръба на колапса, след това митата

Най-големият износител на Америка вече беше на ръба на колапса, след това митата

Boeing се сблъска с различни проблеми през последните шест години. Нови тарифи – подобни на вече въведените – биха могли да нанесат нов тежък удар на закъсалата компания. Като се има предвид значението на Boeing като най-големия износител в САЩ, това може да окаже влияние и върху цялата икономика.

Последици от митата върху Boeing и американския пазар

Цените на самолетите Boeing може да се повишат значително, ако други страни наложат свои собствени мита върху стоки от САЩ. Съществуващите мита в САЩ също могат да повишат производствените разходи за самолети, тъй като Boeing е силно зависим от международни доставчици. Тези предизвикателства идват в допълнение към съществуващите проблеми, включително пропуски в безопасността и качеството, довели до самолетни катастрофи и спиране на оборудването, както и стачка, която спря производството за два месеца в края на миналата година. Намаляващото търсене на самолети по време на пандемията Covid-19 също постави компанията в трудна позиция.

Икономически проблеми и значението на авиационната индустрия

Рон Епщайн, аерокосмически анализатор в Bank of America, отбелязва: „Ако мислите за производствена индустрия, която изнася на нетна основа, защо да я санкционирате?“ Вече бият тревоги за възможна рецесия в САЩ. Тарифите върху самолетите и компонентите биха могли да повлияят на производството в много аерокосмически фабрики и техните доставчици, като допълнително ускорят икономическия спад.

Въпреки многото предизвикателства, Boeing изчислява, че компанията пряко и непряко поддържа 1,6 милиона работни места, включително близо 150 000 свои служители в Съединените щати. Освен прякото икономическо въздействие, проблемите на Boeing и европейския конкурент Airbus също могат да повлияят на цялата световна авиационна индустрия. Закъсненията в доставките на нови самолети може да засегнат наемането на служители в индустрията.

Актуално развитие на доставките на самолети

Boeing ще отчете финансовите резултати за първото тримесечие рано в сряда, а ръководителите ще разговарят с инвеститорите по-късно сутринта. Митата със сигурност ще бъдат проблем, но колко ще имат въздействие, остава да видим. Първата индикация за съществуващите проблеми стана очевидна миналия уикенд, когато два самолета във фабрика на Boeing в Китай бяха изпратени обратно в производствената база в Сиатъл, вместо да бъдат доставени на китайски клиенти. Връщането може да бъде свързано с наказателна тарифа от 125% върху вноса от САЩ, отговор на американската тарифа от 145% върху повечето китайски внос.

Китайският пазар и последиците от търговския спор

Китай представлява най-големият и най-бързо развиващ се пазар за търговски самолети. Анализът на Boeing показва, че китайските авиокомпании се очаква да закупят 8830 нови самолета през следващите 20 години, което представлява 10% до 15% от глобалното търсене. Но търговското напрежение между САЩ и Китай вече накара Boeing да загуби позиции в конкуренцията с европейския съперник Airbus. От 122 поръчки на самолети Boeing през 2017 г. и 2018 г. броят им спадна до само 28 поръчки през следващите шест години, повечето от които бяха за товарни превозни средства или на лизинг от китайски компании.

Проблеми с веригата за доставки и нарастващи разходи

Boeing не може просто да произвежда самолети в друга фабрика извън САЩ, за да избегне митата, тъй като компанията е най-големият износител в страната и не сглобява самолети в други страни. Около 80% от търговските самолети се озовават в ръцете на чуждестранни авиокомпании. Главният изпълнителен директор на Boeing Кели Ортберг каза в неотдавнашното си свидетелство в Конгреса: „Свободната търговия е от решаващо значение за нас. Тя създава дългосрочни, висококачествени работни места в Съединените щати.“

Boeing все още има огромно изоставане от 195 самолета от китайски авиокомпании и цели 678 други непотвърдени поръчки - много от които може да дойдат и от Китай. Дори ако поръчките за самолети от Китай бъдат отменени, компанията има многогодишно глобално изоставане, което може да й позволи да намери алтернативни купувачи. Ако обаче мита върху американски самолети бъдат наложени и в други страни, това може да стане по-трудно.

Нарастващите производствени разходи и въздействието върху доставчиците

Предизвикателствата пред Boeing обаче не се ограничават до продажбите и доставката на самолети; самата сграда също може да бъде засегната. Компанията разчита на чужди части, които съставляват около 80% от съдържанието на нейните самолети. Например крилата на 787 Dreamliner - най-ценният и скъп самолет на Boeing - идват от Япония. Проблемът се усложнява от дългото време за сертифициране на новите американски доставчици, което може да отнеме повече от година.

Това означава, че Boeing продължава да разчита на чуждестранни части - което допълнително увеличава разходите за изграждане на самолети, които вече струват 50 до 100 милиона долара. Остава неясно дали има клиент на Boeing, готов да поеме тези допълнителни разходи. Освен това доставчици като Spirit AeroSystems, от които Boeing доставя части, вече предупредиха инвеститорите за „значителни съмнения“ относно способността му да остане в бизнеса. Ако финансовото състояние се влоши още повече, това може да има далечни последици за цялата индустрия за авиационни доставки.