Zakład lodowy w Hohnstorf: Początek budowy nowej przeprawy przez Łabę już widoczny!

Zakład lodowy w Hohnstorf: Początek budowy nowej przeprawy przez Łabę już widoczny!

5 stycznia 2025 r. po raz 30. na brzegach Łaby w Hohnstorf odbył się tradycyjny zakład lodowy. Burmistrz Dirk Lindemann z Hohnstorf i Thorben Brackmann z Lauenburg byli wśród prawie 200 uczestników. Głównym tematem wydarzenia była budowa nowej przeprawy przez Łabę pomiędzy Szlezwikiem-Holsztynem a Dolną Saksonią.

Jak LN w Internecie Jak poinformował, Państwowy Urząd Budownictwa Dróg i Transportu (LBV) z Lubeki planuje przedstawić preferowany wariant konstrukcji zamiennej dla zniszczonego mostu na Łabie do końca sierpnia lub na początku września. Omawianych jest w sumie dziesięć alternatyw dla konstrukcji zastępczych, z których każda ma inne zalety i wady. Ważne jest, aby stocznia Hitlera w Lauenburgu nie była ograniczona w swoich możliwościach operacyjnych.

Aktualny stan planowania

Istniejący most, należący do Deutsche Bahn, zaliczany jest do najgorszej klasy stanu i posiada dwa pasy ruchu dla samochodów oraz chodnik. Mamy nadzieję, że stary most przetrwa do czasu oddania nowego obiektu do użytku. Most ten stanowi jedyne bezpośrednie połączenie między Szlezwikiem-Holsztynem a Dolną Saksonią, poza mostem na Łabie w pobliżu Geesthacht.

Oprócz najnowszych zmian, poczyniono już postępy w planowaniu przejazdu B 5/B 209 Elbe przez Lauenburg/Hohnstorf. Poinformowany o tym Ministerstwo Energii/Transformacji w Szlezwiku-Holsztynie o różnorodnych wydarzeniach informacyjnych, które zostały zorganizowane. Ostatnie wydarzenie informacyjne odbyło się 1 sierpnia 2024 r. w szkole społecznej Albinus w Lauenburg an der Elbe.

W sumie odbyło się pięć takich wydarzeń, na przemian w Szlezwiku-Holsztynie i Dolnej Saksonii. Każdy zainteresowany mógł wziąć udział na miejscu lub śledzić transmisję na żywo na kanale YouTube LBV.SH. Skupiono się na raportach ze wstępnego planowania projektu budowlanego, bieżącym planowaniu ewentualnych mostów i tuneli, a także ocenie kompatybilności FFH i ich wpływie na warianty linii.

We współpracy z inżynierami i ekspertami w dziedzinie ochrony przyrody warianty linii zbadano pod kątem ochrony przyrody i technicznego punktu widzenia. W sumie dziesięć z 25 zbadanych wariantów, w tym cztery mosty, pięć tuneli drążonych i jeden tunel zanurzony, uznano za dopuszczalne z punktu widzenia ochrony terenu. Kolejne wydarzenie publiczne dotyczące preferowanego wariantu planowane jest na listopad 2024 r.

– Przesłane przez Media Zachód-Wschód