Les émissions de l’aviation augmentent à nouveau : les experts exigent une action immédiate !

Les émissions de l’aviation augmentent à nouveau : les experts exigent une action immédiate !

L’industrie aéronautique est confrontée à une situation critique après la pandémie. Malgré le retour à des volumes de vols presque normalisés, les émissions de gaz à effet de serre en Autriche sont presque revenues aux niveaux d'avant Corona, selon le bilan actuel du VCÖ. En 2024, le trafic aérien en Autriche a produit environ 2,1 millions de tonnes de gaz à effet de serre, soit une augmentation par rapport aux 1,8 millions de tonnes de 2004. Ces chiffres soulignent la nécessité d'une réduction drastique des émissions de l'aviation.

L'experte Katharina Jaschinsky du VCÖ appelle à une réduction rapide et globale des émissions. Le VCÖ critique également le fait que les compagnies aériennes européennes ne paient pas de taxe sur les huiles minérales sur le kérosène. Cette exonération fiscale a coûté à l'État autrichien environ 570 millions d'euros en 2022. Jaschinsky insiste pour que l'UE et ses États membres développent et améliorent les services ferroviaires transfrontaliers, tout en remplaçant de plus en plus les voyages d'affaires par des solutions numériques telles que la vidéoconférence.

Les avancées technologiques dans l'aviation

On observe cependant une tendance positive en Allemagne. Selon le communiqué de presse de l'Association fédérale de l'industrie aéronautique allemande (BDL), la consommation moyenne de kérosène des compagnies aériennes allemandes est tombée à 3,44 litres par passager et par 100 kilomètres. Cela représente une diminution de 45 pour cent depuis 1990, qui a réduit dans la même mesure les émissions de CO2 par passager. Le président de la BDL, Jens Bischof, souligne les milliards investis chaque année dans des avions économes en énergie. Le renouvellement des vieux avions peut réduire les émissions jusqu'à 30 pour cent.

La flotte totale des compagnies aériennes allemandes comprend 810 appareils et des commandes de 427 nouveaux appareils d'ici 2034 sont déjà en cours. Ces avions long-courriers modernes ne consomment que 2,1 à 2,5 litres de kérosène par passager et par 100 kilomètres, selon la configuration des sièges. Malgré ces progrès, la situation de goulot d’étranglement persistante chez les avionneurs retarde le renouvellement de la flotte et donc les économies potentielles de CO2.

Impacts climatiques et stratégies d’atténuation

L’impact climatique de l’aviation ne se limite pas aux émissions de CO2. Environ deux tiers de l'impact climatique sont des « effets non liés au CO2 », qui sont influencés, entre autres, par la combustion du kérosène et des substances qui y sont produites et qui ont un impact sur le climat. Ces effets doivent être pris en compte dans les futures prévisions de l'impact climatique du trafic aérien, comme l'explique l'Agence fédérale de l'environnement dans son document d'information.

Afin de réduire l’impact du trafic aérien sur le climat, des mesures techniques, organisationnelles et réglementaires sont proposées. Il s’agit par exemple de l’utilisation du kérosène électronique, de l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire et de la coopération internationale pour promouvoir la mobilité durable. Selon les conclusions du VCÖ, la situation actuelle nécessite une mise en œuvre et une promotion plus rapides d'alternatives de mobilité judicieuses telles que le train.

En résumé, on peut dire que les innovations techniques et les mesures politiques sont essentielles pour améliorer considérablement la situation climatique dans l’aviation. L'Union européenne et ses États membres sont appelés à créer l'environnement nécessaire au développement durable, tandis que dans le même temps, l'industrie aéronautique doit intensifier ses efforts pour améliorer ses performances environnementales.