Les émissions de l'aviation augmentent à nouveau: les experts exigent des mesures immédiates!

Les émissions de l'aviation augmentent à nouveau: les experts exigent des mesures immédiates!

Wien-Schwechat, Österreich - L'industrie de l'aviation est confrontée à une situation critique après la pandémie. Malgré le retour à un volume de vol presque normalisé, les émissions de gaz à effet de serre en Autriche ont de nouveau atteint presque le niveau de VCO. En 2024, le trafic aérien en Autriche a provoqué environ 2,1 millions de tonnes de gaz à effet de serre, une augmentation contre 1,8 million de tonnes en 2004. Ces chiffres illustrent la nécessité de réduire les émissions du trafic aérien.

L'expert Katharina Jaschinsky du VCö prévoit une réduction rapide et complète des émissions. Le VCö critique également que les compagnies aériennes en Europe ne paient pas l'impôt sur le pétrole minéral sur le kérosène. Cette exonération fiscale a coûté à l'État autrichien 570 millions d'euros en 2022. Jaschinsky exhorte l'UE et ses États membres à se développer et à améliorer l'offre ferroviaire croisée, tout en étant de plus en plus remplacés par des voyages d'affaires par des solutions numériques telles que des conférences vidéo.

Progrès technologique dans l'aviation

en Allemagne est une tendance positive. Selon le communiqué de presse de la Federal Association of German Air Traffic Management (BDL), la consommation moyenne de kérosène de compagnies aériennes allemandes est tombée à 3,44 litres par passager et 100 kilomètres. Il s'agit d'une baisse de 45% depuis 1990, ce qui a réduit les émissions de CO2 par passager dans la même mesure. Le président de BDL, Jens Bishop, met l'accent sur les investissements annuels d'un milliard de dollars dans des avions économes en énergie. Avec le renouvellement des anciens avions, les émissions peuvent être réduites jusqu'à 30%.

La flotte globale des compagnies aériennes allemandes comprend 810 avions, et les commandes de 427 nouvelles machines jusqu'en 2034 sont déjà en cours. Ces avions modernes à long terme ont une consommation de kérosène de seulement 2,1 à 2,5 litres par passager et 100 kilomètres, selon la configuration du siège. Malgré ces progrès, la situation du goulot d'étranglement persistant pour les fabricants d'avions retarde le renouvellement de la flotte et donc les économies potentielles du CO2.

Effet climatique et stratégies de réduction

L'effet climatique du trafic aérien ne se limite pas aux émissions de CO2. Environ les deux tiers de l'effet climatique sont des «effets non-Co2», qui sont influencés, entre autres, par la combustion du kérosène et les substances efficaces du climat qui s'y trouvent. Ces effets doivent être pris en compte dans les prévisions futures sur l'effet climatique du trafic aérien, comme l'explique la Federal Environment Agency dans sa rédaction d'informations.

Afin de réduire l'influence du trafic aérien sur le climat, les mesures techniques, organisationnelles et réglementaires sont stimulées. Cela inclut, par exemple, l'utilisation de l'e-kerosine, l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire et les collaborations internationales afin de promouvoir une mobilité durable. Selon les résultats du VCö, la situation actuelle nécessite une mise en œuvre et une promotion plus rapides d'une alternative à la mobilité trompeuse comme le train.