Suche
Ilmailupäästöt nousevat jälleen: asiantuntijat vaativat välittömiä toimenpiteitä!
Kleine Zeitung: Uusi tieto kasvihuonekaasupäästöistä lentoliikenteessä ja vaadittiin toimenpiteitä päästöjen vähentämiseksi.
Ilmailupäästöt nousevat jälleen: asiantuntijat vaativat välittömiä toimenpiteitä!
Ilmailualalla on kriittinen tilanne pandemian jälkeen. Huolimatta melkein normalisoidulle lentomäärään, kasvihuonekaasupäästöt Itävallassa ovat jälleen saavuttaneet VCO: n tasolla. Vuonna 2024 lentoliikenteen lentoliikenne aiheutti noin 2,1 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasuja, mikä on lisääntynyt 1,8 miljoonaan tonniin vuonna 2004. Nämä luvut kuvaavat tarvetta vähentää lentoliikenteen päästöjä.
VCÖ: n asiantuntija Katharina Jaschinsky vaatii päästöjen nopeaa ja kattavaa vähentämistä. VCÖ kritisoi myös sitä, että lentoyhtiöt Euroopassa eivät maksa mineraaliöljyveroa petrolialle. Tämä verovapautus maksoi Itävallan osavaltiota arviolta 570 miljoonaa euroa vuonna 2022. Jaschinsky kehottaa EU: ta ja sen jäsenvaltioita laajentamaan ja parantamaan rajat ylittäviä rautatietarjouksia, samalla kun niiden tulisi korvata yhä enemmän liiketoimintamatkoja digitaalisilla ratkaisuilla, kuten videokonferensseilla.
Teknologinen kehitys ilmailussa
Saksassaon kuitenkin positiivinen suuntaus. Saksan lentoliikenteen hallinnan liittovaltion liiton (BDL) lehdistötiedotteen mukaan saksalaisten lentoyhtiöiden keskimääräinen petrolin kulutus on pudonnut 3,44 litraan matkustajaa kohti ja 100 kilometriä. Tämä on vähentynyt 45 prosenttia vuodesta 1990, mikä on vähentänyt hiilidioksidipäästöjä matkustajaa kohden samassa määrin. BDL: n presidentti Jens Bishop korostaa miljardin dollarin sijoituksia energiatehokkaisiin lentokoneisiin. Vanhojen lentokoneiden uusimisen myötä päästöt voidaan vähentää jopa 30 prosentilla.
Saksalaisten lentoyhtiöiden kokonaislaivasto koostuu 810 lentokoneesta, ja 427 uudelle koneelle vuoteen 2034 saakka on jo töissä. Näiden modernin pitkän haitta -lentokoneiden keroseenin kulutus on vain 2,1 -2,5 litraa matkustajaa kohti ja 100 kilometriä istuimen kokoonpanosta riippuen. Näistä edistyksistä huolimatta lentokoneiden valmistajien jatkuva pullonkaulatilanne viivästyy laivaston uusimista ja siten mahdollisia hiilidioksidesäästöjä.
Ilmastovaikutus ja strategiat pelkistykseen
Lentoliikenteen ilmastovaikutus ei rajoitu hiilidioksidipäästöihin. Noin kaksi kolmasosaa ilmastovaikutuksesta on ns. "Ei-co2-vaikutuksia", joihin vaikuttaa muun muassa petrolin ja siellä syntyvien ilmastotehokkaiden aineiden palamisella. Nämä vaikutukset on otettava huomioon tulevissa ennusteissa lentoliikenteen ilmastovaikutukseen, kuten liittovaltion ympäristövirasto selittää tiedon kirjoittamisessa.
Ilmastojen, teknisten, organisaation ja sääntelytoimenpiteiden vähentämiseksi lentoliikenteen vaikutusta. Tähän sisältyy esimerkiksi e-kerosiinin käyttö, rautatieinfrastruktuurin ja kansainvälisen yhteistyön parantamisen kestävän liikkuvuuden edistämiseksi. VCÖ: n havaintojen mukaan nykyinen tilanne vaatii nopeampaa toteuttamista ja harhaanjohtavan liikkuvuuden vaihtoehdon, kuten junan, edistämistä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että sekä tekniset innovaatiot että poliittiset toimenpiteet ovat välttämättömiä lentoliikenteen ilmastotilanteen parantamiseksi merkittävästi. Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden on luotava tarvittava ympäristö kestävälle kehitykselle, kun taas ilmailualan on myös tehostettava pyrkimyksiään parantaa ympäristöastetta samanaikaisesti.