Lentoliikenteen päästöt kasvavat jälleen: asiantuntijat vaativat välittömiä toimia!

Lentoliikenteen päästöt kasvavat jälleen: asiantuntijat vaativat välittömiä toimia!

Ilmailuala on kriittisessä tilanteessa pandemian jälkeen. Huolimatta paluusta lähes normalisoituneisiin lentomääriin, kasvihuonekaasupäästöt Itävallassa ovat VCÖ:n nykyisen taseen mukaan lähes palanneet koronaa edeltävälle tasolle. Vuonna 2024 Itävallan lentoliikenne tuotti noin 2,1 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasuja, mikä on kasvua verrattuna 1,8 miljoonaan tonniin vuonna 2004. Nämä luvut osoittavat, että lentoliikenteen päästöjä on vähennettävä jyrkästi.

Asiantuntija Katharina Jaschinsky VCÖ:stä vaatii nopeaa ja kattavaa päästöjen vähentämistä. VCÖ arvostelee myös sitä, että Euroopan lentoyhtiöt eivät maksa kivennäisöljyveroa kerosiinista. Tämä verovapaus maksoi Itävallan valtiolle arviolta 570 miljoonaa euroa vuonna 2022. Jaschinsky kehottaa EU:ta ja sen jäsenvaltioita laajentamaan ja parantamaan rajat ylittävää rautatieliikennettä ja samalla korvaamaan työmatkailua yhä enemmän digitaalisilla ratkaisuilla, kuten videoneuvotteluilla.

Ilmailun tekninen kehitys

Saksassa on kuitenkin positiivista kehitystä. Saksan ilmailuteollisuuden liiton (BDL) lehdistötiedotteen mukaan saksalaisten lentoyhtiöiden keskimääräinen kerosiininkulutus on laskenut 3,44 litraan matkustajaa ja 100 kilometriä kohden. Tämä tarkoittaa 45 prosentin laskua vuodesta 1990, mikä on vähentänyt hiilidioksidipäästöjä matkustajaa kohti samassa määrin. BDL:n presidentti Jens Bischof korostaa vuosittaisia ​​miljardeja, jotka investoidaan energiatehokkaisiin lentokoneisiin. Vanhojen lentokoneiden uusiminen voi vähentää päästöjä jopa 30 prosenttia.

Saksalaisten lentoyhtiöiden kokonaislaivastoon kuuluu 810 lentokonetta, ja 427 uuden koneen tilaukset vuoteen 2034 mennessä ovat jo käynnissä. Nämä nykyaikaiset pitkän matkan lentokoneet kuluttavat vain 2,1–2,5 litraa kerosiinia matkustajaa kohden 100 kilometriä kohden istuinkokoonpanosta riippuen. Tästä edistymisestä huolimatta lentokonevalmistajien jatkuva pullonkaulatilanne viivästyttää laivaston uusimista ja siten mahdollisia CO2-säästöjä.

Ilmastovaikutukset ja lieventämisstrategiat

Ilmailun ilmastovaikutukset eivät rajoitu vain CO2-päästöihin. Noin kaksi kolmasosaa ilmastovaikutuksista on ns. "ei-CO2-vaikutuksia", joihin vaikuttavat muun muassa kerosiinin ja siellä syntyvien ilmastoon vaikuttavien aineiden palaminen. Nämä vaikutukset on otettava huomioon tulevissa lentoliikenteen ilmastovaikutusten ennusteissa, kuten liittovaltion ympäristövirasto selittää tiedotusasiakirjassaan.

Lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämiseksi ehdotetaan teknisiä, organisatorisia ja sääntelytoimenpiteitä. Näitä ovat esimerkiksi e-kerosiinin käyttö, rautatieinfrastruktuurin parantaminen ja kansainvälinen yhteistyö kestävän liikkuvuuden edistämiseksi. VCÖ:n havaintojen mukaan vallitseva tilanne vaatii nopeampaa toteuttamista ja järkevien liikkumisvaihtoehtojen, kuten junan, edistämistä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että sekä tekniset innovaatiot että poliittiset toimenpiteet ovat välttämättömiä ilmailun ilmastotilanteen parantamiseksi merkittävästi. Euroopan unionia ja sen jäsenvaltioita kehotetaan luomaan tarvittava ympäristö kestävälle kehitykselle, ja samalla ilmailualan on tehostettava ponnistelujaan parantaakseen ympäristönsuojelun tasoaan.